Зарядка для "десятки"

ЗАРЯДКА ДЛЯ «ДЕСЯТКИ»

ТЕХНИКА

/ТЮНИНГ

ЗАРЯДКА ДЛЯ «ДЕСЯТКИ»

НАСТРОЙКИ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ

ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

При оценке доработанных отечественных авто довольно часто сталкиваешься с «экстремальным» тюнингом. Здорово, конечно, иметь в пользовании почти спортивный снаряд и тягаться даже с мощными иномарками. Но чем сильнее автомобиль отличается от серийного, тем дороже его обслуживание. Потому-то в повседневной жизни мало кто рискует надолго пересесть в «гоняльную» машину — только весьма состоятельные люди, у которых, помимо средства для самовыражения, в гараже есть еще и средство передвижения. А как же быть тем, для кого быстрая езда лишь эпизод в повседневном существовании? Обычно их попытки улучшить ездовые возможности собственных автомобилей приводят к весьма спорным решениям. Между тем в тюнинге есть и вполне умеренные методы доработки. За ними тоже стоит определенная идеология, но ее принципы значительно терпимее, а воплощение — дешевле, нежели гоночной. С одной из таких бюджетных «десяток», подготовленных московской фирмой «Протэк», мы и познакомились.

С виду — почти серийный VAZ 2110, выделяющийся лишь большими, пятнадцатидюймовыми колесами с шинами 195/50R15. Конечно, есть еще надпись «Protec» в верхней части ветрового стекла и одноименный шильдик на крышке багажника. Есть внушительное жерло-муляж, приваренное к стандартной трубе выпуска. Но это уже нюансы — так сказать, посвящение в круг избранных.

В салоне изменения тоже минимальны: лишь фирменное рулевое колесо и анатомическое сиденье водителя нарушают скучноватую гармонию «десяточного» интерьера. Более того, и в работе мотора нет ничего необычного; его звук лишь чуть жестче привычного. «Так где же тюнинг?» — спросит читатель. Самое время отправиться в небольшое путешествие.

Нельзя сказать, что разгонная динамика автомобиля ошеломляет. Однако постепенно проникаешься невольным уважением к мощной и уверенной работе силового агрегата. Пусть нет звонких спортивных «подхватов», мгновенно укладывающих стрелку тахометра на ограничитель — зато есть очень стабильные, а главное, быстрые отклики на педаль акселератора. Мотор «едет» уже с 1000 об/мин, заметно оживает к 3000 об/мин и далее ровно раскручивается до срабатывания ограничителя.

Подобная идеология реализована и в трансмиссии. Она не заставляет постоянно «передергивать» передачи, а, будучи слегка «растянутой», подстраивается под эластичную работу двигателя. Получается, что к автомобилю не надо приспосабливаться. Унаследовав фамильные черты стандартного, он явно улучшил свои разгонные и скоростные возможности.

А если поехать побыстрее? Ага! В голосе двигателя появились приятные басовитые нотки, и «десятка», словно пришпоренная, рванулась вперед. Возросший темп движения ей явно по нраву. Конечно, в салоне машины стало заметно шумнее, но в этих звуках есть некий азарт спортивности, ради которого, в общем-то, все и делалось. Приятно, что мотор по-прежнему «нетребователен» к передачам и, легко прощая ошибки в их выборе, позволяет без проблем поддерживать заданный темп. К этому очень быстро привыкаешь и уже не утруждаешь себя частыми переключениями — дескать, двигатель все равно «вытянет». В этих режимах движения уже весьма наглядна работа более мощных тормозов, да и поведение подвесок, ранее настораживавшее седоков фамильярным потряхиванием, становится куда привлекательнее.

В отличие от двигателя и трансмиссии, настройки ходовой уже бескомпромиссно спортивны: сознательно ухудшая комфорт, создатели думали прежде всего о «гонщиках». Их труды не пропали даром. Отклики машины стали быстрыми, резкими, совсем не похожими на привычные. Наверное, в повседневной жизни все это не столь актуально, но если решили «оттянуться», то чувство автомобиля должно преобладать. И здесь уже не кажутся чрезмерными стабилизирующие усилия на рулевом колесе и ненужным почти идеальное следование заданной траектории. Скорее наоборот, «чувство локтя» помогает в быстрых поворотах.

Машина прекрасно справляется с большинством дорожных неровностей, преодолевая их жестко, но без каких-либо проблем. Даже двигаясь на грани скольжений, автомобиль почти не реагирует на дефекты покрытия, позволяя надежно удерживаться на заданной траектории. Отрадно, что и в этих режимах «десятка» чутко реагирует на действия рулем и тягой. Не все, однако, в ней идеально. Срывы в скольжение довольно резкие и требуют не только решительных, но и грамотных корректирующих действий. Причем на высокой скорости преобладает занос задней оси. Конечно, до определенного момента он позволяет весьма эффектно — «веером» пройти понравившийся вираж, но стоит переоценить собственные возможности, «десятка» надолго «зависает» в боковом скольжении. В подобной ситуации невольно захочется чего-нибудь попроще и поспокойней. Словом, со спортивной настройкой подвесок здесь, на мой взгляд, немного переборщили.

Подытожим. Как видите, создателям автомобиля многое удалось. Хотя, конечно, VAZ 21103 от фирмы «Протэк» не идеален и его характер еще можно совершенствовать. Тем не менее, основа заложена неплохая: мощный и в то же время эластичный двигатель, «удобная» трансмиссия, хваткие тормоза и настроенное для быстрой езды шасси.

Все это позволяет не только носиться сломя голову, но и нормально ездить, не утомляя себя и окружающих неким переизбытком спортивности.

СТОИМОСТЬ КОМПЛЕКТУЮЩИХ

Доработанные узлы и агрегаты Цена,

долл. США

Двигатель:

увеличение рабочего объема до 1,7 л

(диаметр цилиндра х ход поршня 82х78),

оригинальные распредвалы и блок управ-

ления «Январь 5.1„-„Протэк“ 1800

Коробка передач — «11-й» ряд,

главная пара 3,5 600

Дополнительная опора силового агрегата 35