КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/МАСТЕРСКАЯ
ЗАДАЧКА ДЛЯ ТРУБОЧИСТА
НАЙТИ ЗАСОР В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ПОРОЙ НЕ УДАЕТСЯ
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
Эта история поучительна для начинающих авторемонтников — когда-то давно и для меня она стала уроком.
Притащили однажды на буксире пятилетнюю «восьмерку» с застучавшим мотором. Завели ее на пять секунд — послушали... Коленвал уже точно «пошел» — движок явно надо перебирать. Но прежде расспросил хозяина: «история болезни» — одна из составляющих грамотной диагностики.
Как выяснилось, несмотря на умеренный пробег в 90 тыс. км, мотор уже побывал в «капиталке», после чего прошел всего 5 тыс. км и снова «умер». Я насторожился: «А как вела себя лампочка аварийного давления масла по окончании этого ремонта?» Ответ подтвердил подозрения — она долго не гасла после холодного пуска и даже на прогретом моторе загоралась, когда обороты возрастали выше средних. Тут же измерили давление контрольным манометром, ввернув его вместо датчика. Действительно — по мере роста оборотов стрелка клонится к нулю.
Итак, выбора нет — сняли двигатель с машины и разобрали. На удивление никаких дефектов в системе смазки не обнаружилось. Маслоприемник не деформирован, маслонасос собран как надо — проверили. Поршневая группа живая — менять не надо, а перешлифовать шейки коленвала и подобрать ремонтные вкладыши вместо разбитых, конечно, пришлось. Это и есть признак того, что мотор кончился от масляного голодания.
Собирать двигатель и, тем более, ставить его на место, не разгадав тайну нехватки смазки, мы не спешили — надеяться, что все починится само собой, было бы глупо. На всякий случай распилил снятый с мотора масляный фильтр — и там никаких препятствий для прохода масла не оказалось. Но интуиция подсказывала: причина где-то до насоса — как будто не дают ему попить масла вдоволь — экономят...
И тут началось самое интересное. Клиент случайно обмолвился (что ж ты раньше-то молчал?!!), что аварийная лампочка начала мозолить глаза... еще пару лет назад, то есть задолго до первого ремонта! Вначале загоралась только на максимальных оборотах двигателя, потом при более низких, а последнее время хозяин вообще избегал разгоняться на пятой передаче выше 100 км/ч, чтобы давление не падало. Пробовал наливать масла на литр больше нормы — без толку. Тогда и решил отдать двигатель в переборку — увы, не помогло.
И вот весь наш сервис поставлен на уши — что же мы еще не проверили? Даже каналы блока цилиндров зачем-то промыли-продули, а заодно опрессовали — никаких обходных путей для масла нет, только в коленвал и головку блока. В который раз верчу в руках тщательно промытый маслоприемник и смотрю через отверстие на сетку — все чисто. Догадка — как молния... Включаю электронаждак, стачиваю жестяную завальцовку и разнимаю маслоприемник на две половинки. Так и есть — чистые отверстия сосредоточены лишь в центре сетки, а вокруг все заросло черной массой, напоминающей затвердевший битум, — такую не растворишь даже бензином. Теперь понятно поведение лампочки. Загустевшее на холоде масло не успевало затекать в маслоприемник, и насос гнал его в магистраль аптечными дозами — откуда ж быть нормальному давлению? То же самое в горячем состоянии на высоких оборотах — производительность насоса большая, а масла на входе не хватает. На таком сухом пайке вкладыши долго не протянут, что и подтвердилось.
Столь торный путь к разгадке легко объясним — «восьмерочный» маслоприемник, в отличие от используемых на большинстве других моторов, закрыт крышкой — чтобы не захватывал воздух, когда масло отливает в сторону в поворотах. Через отверстие размером с монету увидишь лишь центр сетки, а что там по краям — увы, конструкция неразборная. В недоступных для прочистки углах и скапливается всякая дрянь — либо от злоупотребления дешевым поддельным маслом, либо от несвоевременной замены нормального.
С тех пор я такие старые, почерневшие снаружи маслоприемники просто выбрасываю вместе с изношенными поршнями и вкладышами, прибавляя пару долларов за новую деталь к стоимости капремонта. Впрочем, можно и сэкономить, аккуратно развальцевав корпус для прочистки сетки, после чего собрать узел как положено.
Смотрим в сборе — вполне рабочий маслоприемник. А если вскрыть...
ЗАДАЧКА ДЛЯ ТРУБОЧИСТА
Задачка для трубочиста
7213