КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/ВТОРЫЕ РУКИ
С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ
КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ
ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам — возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов.
Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем.
САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ?
Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину «мерседесов» и «фольксвагенов» стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной «А6» с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный «Гольф».
Иное дело — ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль — уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное — довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело — омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья «трешки» от БМВ лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное «б/н». Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь — из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика.
Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся «ласточкой» не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать!
ПРИСТРАСТИЯ
О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5–8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего («Волга») или малого («девятка») классов 1995–1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона — был бы чистым.
Популярный тип кузова — седан и хэтчбек. И лишь среди «старичков» (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества.
Востребованный объем у «малышей» — 1,3–1,5 л, у «середняков» — до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают «американцы». Многолитровые моторы «ходят» неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним «европейцам» они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны — в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства.
«Немцев» у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут «Опель-Астру» с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, «гольфы» да " Форд Мондео". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие.
Самый широкий выбор — у «японцев». Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный «хит-парад» выглядит так: " Тойота Королла", " Mazda 323/">Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " Хонда Сивик". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " Мицубиси Галант", " Тойота Карина Е", " Mazda 626/">Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души.
Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с «автоматом». Не застаиваются «Тойота-RAV4», " Опель Фронтера" и " Сузуки Витара". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти.
ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все — год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату — от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться.
Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите — мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар — от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком.
И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант — хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения — «там» жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании.
Отыскать и сверить все номера — дело непростое.
" Mazda 626/">Mazda 626" — лидер продаж.
Мини-вэны на рынке не задерживаются.
" Опель Астра" — "десятка" по-немецки.
«Ниссан-Алмера» — популярный универсал.
" Опель Омега" — много машины за разумную цену.
Самый любимый «Форд» — «Мондео».
" Мицубиси Галант" — выглядит дороже, чем стоит.
С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ
С доставкой на дом
6305