АКТУАЛЬНО
/ПРОРЫВ
ПРОЩАЙ, НОВАЯ «НИВА». ЗДРАВСТВУЙ, «ШЕВИ»?
АВТОВАЗ И «ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС» ОБЪЯВИЛИ О РЕАЛИЗАЦИИ СОВМЕСТНОГО ПРОЕКТА
ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
Пока об СП в российском автопроме было больше разговоров, чем дела. Потенциальные инвесторы, как образно выразился один из вазовских руководителей, «стоят в дверях: сами не входят и других не пускают». Собственно, слова эти относились именно к «Дженерал моторс». Переговоры Волжского автозавода с этой именитой фирмой носили затяжной характер. Сначала — о совместной сборке модели новой «Астры». Потом, когда уже «Астра-3000» перестала быть новинкой, а финансовый кризис 1998 года сделал сборочные проекты в России невыгодными, — о выпуске новой «Нивы» при участии «Джи-Эм».
Эта идея выглядела привлекательно со всех точек зрения. У АвтоВАЗа есть модель вседорожника, соответствующая западным стандартам (при выполнении некоторых условий), и если начать ее массовый выпуск в ближайшее время, то спрос обеспечен. Но денег для организации такого производства, да еще с требуемым уровнем качества, у предприятия нет, а есть они (кстати, нужно-то, по мировым меркам, не так уж много) у «Дженерал моторс».
Участие «Джи-Эм» в производстве «Нивы» дает еще одно преимущество — более высокую репутацию модели, чем если бы ее выпускал АвтоВАЗ самостоятельно. Западный контроль качества, более совершенные технологии производства — что может быть удачнее для маркетинга?
Но время шло, новую «Ниву» уже начали потихоньку собирать на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа (в нынешнем году планировали произвести 2000 автомобилей), а ситуация с «Джи-Эм» так и оставалась неопределенной.
И вот, наконец, в последний день февраля, на Женевском автосалоне было объявлено: СП — быть! Партнерами в нем выступают АвтоВАЗ (41,5%), «Дженерал моторс» (41,5%) и Европейский банк реконструкции и развития (17%). Общий объем инвестиций в предприятие — 332 миллиона долларов. Из них 100 миллионов АвтоВАЗа — в виде интеллектуальной собственности, инфрастуктуры, оборудования. Другие 100 миллионов долларов инвестирует «Джи-Эм», а оставшиеся 132 миллиона предоставит ЕБРР. Предполагается, что 20–25 тысяч машин будет предназначено только для продажи в Германии.
Планируется уже к осени 2002-го пустить конвейер нового завода, проектная мощность которого — 75 000 автомобилей в год — будет достигнута к 2004-му. И называться продукция СП будет " Шевроле Нива". А с той, которая последние годы тревожила наше воображение под именем "новая "Нива", придется проститься. Поставлено условие: прекратить выпуск модели до начала работы СП.
В общем-то, это понятно и разумно. Ведь теперь за «удочеренную» модель несет ответственность и «Джи-Эм». По логике вещей, сейчас должна начаться конкуренция за поставки комплектующих на СП — качество компонентов для «Шеви» не должно вызывать сомнений у иностранного партнера. Наша «Нива» начинает новую жизнь.
А может быть, новая жизнь начинается и у всей отечественной автомобильной промышленности? Инвестиции же ЕБРР и «Дженерал моторс» в Волжский автомобильный завод — начало широкомасштабной кооперации? На очереди — другие автозаводы, предприятия-поставщики... Рухнула еще одна стена недоверия к нашей стране!
Впрочем, не будем заглядывать так далеко. Достаточно и того, что уже есть: реальные перспективы совместного производства новой хорошей (и, заметьте, российской!) недорогой модели вседорожника. Ждать осталось недолго.
ПРОЩАЙ, НОВАЯ «НИВА». ЗДРАВСТВУЙ, «ШЕВИ»?
Прощай, новая «нива». здравствуй, «шеви»?
1678