ТЕХНИКА
/ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
ТИТУЛЫ И ПРЕМЬЕРЫ
КАКИМ БУДЕТ ГРУЗОВИК НАЧАЛА ВЕКА?
ТЕКСТ / БОРИС ХУБАЕВ
Первый в наступившем столетии «грузовой» салон прошел в Брюсселе. В связи со сменой веков его организации уделили особое внимание, задействовав под экспозицию все 12 павильонов огромного выставочного комплекса «Эйсель».
Современный грузовик — настоящее произведение искусства и высокой технологии. Объективно выбрать лучший — задача практически неразрешимая, однако титул «Грузовик года» прижился. Ну да ладно — журналисты, надувая щеки, присваивают баллы, производитель жмурится от оказанной чести и фотовспышек, а потребителю — зрелище. В этом году «фишка поперла» немецкой фирме MAН. Ее тягач MAН TG-A заработал 114 очков против 44 у «Рено-Мидлум» и 29 у «Вольво-FL».
Однажды мне довелось беседовать с руководителем крупной европейской фирмы — производителя грузовиков. В основе конкурентоспособности автомобиля, по его мнению, лежат грузоподъемность, максимальная скорость (что в сочетании дает наивысшую производительность) и имя фирмы. Первое и второе ныне даже не обсуждается: давно достигнуты пределы, определяемые транспортным законодательством. А вот имя... Оно стало играть еще более важную роль, чем раньше.
Фирма MAН была и остается одной из ведущих в Европе, подтвердив это в очередной раз лауреатством своего автомобиля.
Упомянем для начала серию из пяти новых многоклапанных дизелей — рядных шестицилиндровых мощностью 310–510 л. с. Разумеется, все отвечают нормам Евро III по токсичности и уже сертифицированы под Евро IV 2005 года. MAН решил эту задачу «своим путем», применив внешнюю систему рециркуляции выхлопных газов, часть которых, охлаждаясь в теплообменнике, снова поступает в двигатель в смеси со свежим воздухом. Тем самым, снизив содержание кислорода во всасываемом воздухе, уменьшают количество окислов азота, выхлоп становится намного чище, а мотор укладывается в жесткие требования.
Удобство, комфорт и отделка новой кабины TG-A — выше всяких похвал. Конструкторы позаботились о водителе и на случай столкновения: кабина, где надо, стала жестче, а передок — энергоемкий. Дисковые тормоза всех колес управляются электронной системой EBS, в фарах — ксеноновые лампы.
Нет ничего приятней вида спящего конкурента, говорят деловые люди. Помня это, другие фирмы тоже «бодрствуют» — если и не выдают совсем новые модели, то постоянно их модернизируют.
Лозунг компании ДАФ — «управляй своим делом» (Drive your business). И они управляют... Новая серия LF развозных грузовиков (полная масса 6–18 тонн) — тому подтверждение. Она идет вслед за более тяжелой серией CF, недавно показанной во Франкфурте. Да и флагман фирмы — дальнобойщик 95 XF с мотором 530 л. с. и новой кабиной появился лишь в прошлом году.
Автомобили серий LF и CF будут делать на заводе «Лейланд» в Великобритании, который, как и завод ДАФ, принадлежит компании «Паккар». Та, в свою очередь, выпускает для них двигатели, разработанные по ее заказу американской фирмой «Камминс». Двигатели, естественно, вполне современные: здесь и «коммон рейл», и по четыре клапана на цилиндр, и турбонагнетатель «Хольсет» с интеркулером для всасываемого воздуха. Электроника регулирует работу двигателя, «зная» его обороты, температуру, расход воздуха, давление в гидроаккумуляторе «коммон рейл» и положение акселератора.
У фирмы «Скания» тоже премьера: магистральный тягач с уже известной кабиной, но новой 12-литровой «шестеркой» мощностью 470 л. с. и моментом 2200 Н.м. Он соответствует нормам Евро III, относящимся к новым моделям с октября 2000 года и ко всем новым автомобилям с октября 2001 года. Кроме впрыска топлива под высоким давлением через насос-форсунки («Скания-HPI»), разработанного совместно с фирмой «Камминс», новый двигатель оснащен системой «турбокомпаунд», использующей энергию выхлопных газов. Рост мощности с — 420 до 470 л. с.
А что же другие киты, в частности «Даймлер-Крайслер»? Появившийся пять лет назад тягач «Мерседес-Актрос» и сейчас еще настолько хорош, что не нуждается в замене. Автомобиль прекрасно продается — как, впрочем, и другие модели фирмы.
Сразу несколько мировых премьер у ИВЕКО. Впечатляет тягач «Евро Курсор-13». Его 13-литровый мотор развивает 480 л. с. Как и у других — система впрыска топлива с насос-форсунками, но вдобавок турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGN), а дисковые вентилируемые тормоза, управляемые электронной системой, позволяют сократить тормозной путь со скорости 85 км/ч на 16 м.
Корпорация «Вольво» может спокойно жить еще несколько лет благодаря своему «Грузовику 2000 года» — FN 12. Хорошая поддержка ему — капотная модель NH 12, ориентированная на рынки Южной Америки.
«Рено-Магнум» — лидер в программе фирмы — с прошлого года оснащается американским 12-литровым мотором E-Tech мощностью 400–480 л. с.
Оригинальную новинку показала итальянская фирма «Бремак», давно выпускающая легкие грузовички-тягачи специального назначения — полноприводные с исключительно высокой проходимостью. На этот раз внимание привлекла модель «Экстрем-35/45». Ее диаметр разворота всего 6 м. Коробка передач имеет 20 ступеней для движения вперед и четыре — назад. Задний мост — с электроблокировкой дифференциала.
Звание «Фургон года-2001» присвоено семейству «Форд-Транзит» нового поколения — 112 очков из 133 возможных! Это самый высокий результат за всю историю выбора «Фургона года». «Транзит» выпускают в Бельгии, в городе Генк, где на заводе «Форда» делают также новейший «Мондео». Теперь у «Транзита» есть передне- и заднеприводный варианты, причем последний классифицирован как двухтонный, а первый входит в категорию автомобилей грузоподъемностью 1 т.
Борьба за место под солнцем приводит порой к неожиданным решениям. Неужели такие гиганты, как «Опель» или «Рено», не могут самостоятельно разработать и выпускать любой автомобиль? Конечно, могут, но зачем — они тоже денежки считают. И насчитали, что совместное производство небольших фургонов (до 3,5 т) выгоднее для каждой стороны.
Российский авангард был представлен тремя моделями «Нивы» с бензиновым двигателем 1,7 л/80 л. с. и турбодизелем «Пежо» — 1,9 л/75 л. с. По заказу устанавливается оборудование для питания сжиженным газом. Кроме того, демонстрировались универсалы VAZ 2111 в исполнении «утилитер», то есть без задних сидений, с увеличенной площадкой для груза. Им, увы, никакого титула не досталось...
«ДАФ Аэро-3000» дизайнера Луиджи Колани назван «Грузовиком тысячелетия».
МАН TG-А — «Грузовик 2001 года».
Интерьер кабины грузовика DAF CF.
Тягач ДАФ — серия CF.
«Скания-124L» — капотный вариант.
У «Рено-Трафик» есть двойник — «Опель-Виваро».
«Бремак-Экстрем» — со всеми ведущими и управляемыми.
«Форд-Транзит» будут делать и с передним (на фото), и с задним приводом.
ТИТУЛЫ И ПРЕМЬЕРЫ
Титулы и премьеры
1630