ТЕХНИКА
/ТЕСТ «ИЗВОЗЧИКИ»
ТАКСО-МОТОР
ВО ВСЕМ МИРЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ — В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ РАБОТЯГИ...
ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНТОН ЧУЙКИН
ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
— Витальич, наклейки-то оторвал?
— Какие?
— Наши, «зарулевские», с дверей. А то решат, что в конторе денег на ремонт не дают...
Дизель для себя — это на любителя. Дизель для работы — практика, принятая во всем мире. И основная его служба — в такси. Увы, подняв руку в центре Москвы, можно поймать что угодно, только не дизельный таксомотор. Впрочем...
Продолжая серию совместных «дизельных» тестов, мы ударились в частный извоз, выехав «побомбить» на знакомой вам парочке — VAZ 21045 и GAZ 310221–600. Тем самым машины поднялись, наконец, до ранга профессионалов, а журналисты опустились до не вполне легальных заработков, да простит нас главный редактор и налоговая инспекция. Аминь.
— Ленинский, пятьдесят рублей.
— Поехали!
— Шеф, тормозни — в обменник забежать.
— Нет проблем.
Вообще-то, вместо юго-запада столицы мы в это время должны были тронуться ни много ни мало... в Ухту. Идее хорошенько проморозить дизели помешали два обстоятельства. Во-первых, на всем досягаемом Севере установилась небывалая для этого времени теплынь: «В Сыктывкаре 7–11 ниже нуля».
Во-вторых, подвела техника: «четверка» осталась без мотора. Беспокоивший нас расход масла (ЗР, 2001, № 1) вылился... в капитальный ремонт двигателя. Причина видна на фото, а приключилась неприятность из-за технологического сбоя. Поршень дизеля ВАЗ-341 упрочняют в зоне колец электронно-плазменным лучом, после чего режут канавки. На нашем поршне луч «промахнулся»... Цена новизны и неотлаженности метода — замена изношенных блока цилиндров и поршневой группы всего на 35-й тысяче. А за отсутствие развитой (точнее, хоть какой-нибудь) сервисной сети мы заплатили двумя неделями ожидания, пока барнаульский завод, честно выполняя гарантийные обязательства, прислал запчасти и командировал специалиста. Кстати, «штрафники» приостановили поставки двигателей на ВАЗ, пока не разобрались с мудреной технологией.
Второй дизель, который от «Волги», пока держится молодцом. За отчетный период поменяли только термостат, признав его виновником очень долгого прогрева (напомним, что раньше его путем проследовала помпа — ЗР, 2001, № 1). Остальное — привычные для отечественных автомобилей «мелочи»: замолчал звуковой сигнал, приказал долго жить замок зажигания. Кроме того, регулировали рулевой механизм и ремонтировали подрулевой переключатель. Заводская гарантия спасла наши денежки, а московский сервис — время.
В Ухту мы еще непременно попадем. Но пока, в рамках обкатки отремонтированного двигателя — на промысел!
— Таганка, и побыстрее, пожалуйста, я спешу!
— Мадам, как вам дизель?
— ????
— Извините...
Мысленно повернув ручку таксометра, попытаемся доказать, что дизель — хороший работник. Обе машины на отхожем промысле зарабатывали по 2,7 руб./км (учитывая, конечно, холостой пробег). «Калымили» мы совсем немножко — экспериментальным заработкам была посвящена пара увлекательных дней. Признаться, таксисты мы не слишком опытные, работали «от тротуара», то есть не самым прибыльным методом. Остальное время машины служили все-таки в редакции, но в режиме такси: целый день по столице.
Подбиваем бабки (пардон, в такси нахватались): VAZ 21045 за 1 километр городского пробега съедает топлива на 57 копеек. Обычная «четверка» в тех же условиях просит 87 копеек на бензин. Для «Волги» получается 72 копейки на солярку и аж 1,16 рубля, если мотор карбюраторный. Экономия на топливе очевидна даже при возросших зимой аппетитах дизелей. Но не стоит забывать, что такие машины дороже: за барнаульский двигатель приходится доплачивать 15–18 тысяч рублей; за австрийско-нижегородский — держитесь крепче — пока не менее 100 тысяч (цены московские). Простейшая арифметика: дизельные плюсы к цене машины окупаются за 60 тысяч км («Жигули») и за 220 тысяч км («Волга»).
Не топливом единым... Если подсчитать все расходы с начала эксплуатации до нынешнего теста, получим, что проехать 1 км на «сорок пятой» стоит 78 копеек, а на дизельной «Волге» вдвое дороже. Знаете, откуда такая разница? Взгляните на строку «обслуживание» в бюджетах: фирменный сервис недешев для «волг», а «четверку» мы обслуживаем самостоятельно (отсутствие сервиса все-таки выгодно?).
Мы учли в затратах даже зимние шины. Скажите, много в вашем городе такси на шипах? Вы встречали машину с шашечками на электронном диагностическом стенде? Увы, чтобы хорошо зарабатывать на извозе, приходится сильно экономить на машине. Либо обслуживать ее за чужой счет: видели, как бросаются к поднятой руке лимузины с большими триколорами на номерах?
— Командир, в Бибирево!
— Не очень спешите? На заправку завернем.
— Так у т-тебя дизель?
— А что, на слух не видно?!
Работа в такси выравнивает ходовые качества самых разных машин. Вот и недостатки дизельной «четверки» растворились в городской толчее. Торопятся-то пассажиры, а не водитель степенной кобылки... Малахольного дизелька вполне достаточно для дрейфа в плотном потоке даже с полной нагрузкой. Особенно удается уверенное перемещение в пробках — не трогая педаль газа. Мотор, простой, как школьная парта (слова его конструктора), при обслуживании позволяет обойтись малыми силами и средствами. Экономия по сравнению с бензиновой машиной очевидна. И только одно мешает назвать наш ВАЗ-341 идеальным таксомотором — выход из строя на первом году службы. Ежели перебирать практически новый двигатель, пусть и по гарантии — таксист помрет с голоду. Комплекс мер, предпринятых Барнаулом, позволяет надеяться, что наш случай останется уникальным... Простим?
Настоящее такси — это... Правильно, «Волга»! Универсал — тоже хорошо. Можно посадить аж шестерых пассажиров или, опустошив полбазара, загрузить под крышу «челночные» клетчато-полосатые тюки типа «мечта оккупанта». В общем, емкий автомобиль. И мотор, обрусевший австрияк, все это безропотно везет — привык уже. А какое удовольствие видеть удивленные глаза брата-бомбилы на бензоколонке! И полный кайф сообщить ему, что кушает машина всего литров восемь-девять... Но каково потом выслушивать оценки умственных способностей того, кто приобрел «баржу», будь она хоть трижды дизельной, за такие деньги. Ежели какой продвинутый таксопарк решит прикупить десяток «шестисотых» «Волг» — запросто может пойти по миру. С ростом выпуска цена, конечно, должна стать более разумной. Подождем?
Дизель, по своей сути — самый правильный таксомотор. Только отечественные двигатели под это определение пока не очень подходят. Потому что только один из них дешевый; и только один из них показал себя более-менее надежным. Ну почему эти качества достались разным моторам?!
Две недели спустя:
— Витальич, ты чего на оперативку опоздал? Шеф ругается!
— Да понимаешь, ехал на работу...
— Ну?
— Ну, и по привычке «стольничек» срубил.
—Ты завязывай, материал-то уже... опубликован!
150 км назад в чистую «кастрюлю» поставили новый фильтрующий элемент... Выброс масла недвусмысленно говорил: с цилиндро-поршневой группой неладно!
Канавки на поршне начали разрушаться, и кольца получили большую свободу.
На стенке второго цилиндра образовалась выработка глубиной до 0,15 мм. Аналогичная скоро появилась бы в четвертом... Грустный итог — замена блока.
ТАКСО-МОТОР
Таксо-мотор
1261