КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
ДВА В ОДНОМ
БЕЗ КЛАПАНОВ, ЗАТО ПОРШНИ С ОКНАМИ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
В начале прошлого века ряд фирм делал бесклапанные двигатели. Привлекала возможность отказаться от «лишних» деталей, избавив при этом автомобилистов от необходимости регулировать клапанные зазоры. Но главное — такие моторы работали гораздо тише обычных.
На двигателях американских автомобилей «Брок» газораспределением ведали два поршня, вставленные один в другой (см. рис.). Шатун внутреннего проходил через трубу, служившую, в свою очередь, шатуном наружного поршня. Труба оканчивалась конической шестерней, связанной с колесом на шейке коленвала. В стенках и днищах поршней были сделаны отверстия для прохода рабочей смеси и выхлопных газов.
Когда боковые окна поршней совпадали с впускным отверстием цилиндра, рабочая смесь поступала в полость внутреннего поршня. Проходя через отверстия в днищах, она заполняла камеру сгорания. Оба поршня поднимались. Внешний одновременно поворачивался, поскольку вместе с коленвалом вращались и конические шестерни. Вход в камеру сгорания перекрывался. Отработавшие газы путешествовали так же.
Внутренний поршень двигателя «Брок» постоянно перегревался — его охлаждала только свежая рабочая смесь. К тому же двух- и четырехцилиндровые моторы давно забытой американской марки страдали типичным для всех бесклапанников недостатком — большим угаром масла. Автомобили с подобными агрегатами даже по тем временам считали чересчур дымными.
Схема двигателя «Брок»: 1 — коленвал; 2 — конические шестерни; 3 — шатун (труба) внешнего поршня; 4 — шатун внутреннего поршня; 5 — выпускное окно цилиндра; 6 — цилиндр; 7 — внешний поршень; 8 — внутренний поршень; 9 — свеча зажигания; 10 — впускные и выпускные окна поршней; 11 — впускное окно цилиндра.
ДВА В ОДНОМ
Два в одном
6255