СПОРТ
/ФОРМУЛА 1
НАЧАЛО — ЗА «КРАСНЫМИ»
ВЫИГРАВ ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ, МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР СДЕЛАЛ ЗАЯВКУ НА ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
ФОТО / ФОТОБАНК/ALLSPORT
Еще зимой, задолго до старта 52-го чемпионата мира, 11 его команд-участниц можно было довольно четко разделить на три группы — в зависимости от их бюджетов и моторов, класса пилотов и конструкторов. Супервозможности «Феррари» и «Мак-Ларена» не вызывали никаких сомнений, что и выводило их в главные претенденты на чемпионский титул.
Просто невозможно представить, что в их борьбу вмешается кто-то третий. Это признают даже в других командах. Бывший напарник Михаэля Шумахера по «Феррари», а ныне пилот «Ягуара» Эдди Ирвайн открыто заявил: «Сегодня они сильнее всех. Теоретически, на каждой гонке первые четыре места заведомо принадлежат пилотам „Феррари“ и „Мак-Ларена“. Все остальные могут лишь рассчитывать на некую случайность, которая помешает им отличиться. Вопрос лишь в том, как часто случай будет вмешиваться в развитие событий».
Случайности тоже закономерны: во вторую группу попали «конюшни», как полагают, способные в ходе сезона выиграть одну-две гонки: «Вильямс», BAR, «Бенеттон» и «Джордан». Именно от них и ожидают красивых неожиданностей в поднадоевшей за три года главной интриге — дуэли между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Один из главных козырей этих команд — эксклюзивные двигатели, созданные спортивными отделениями крупнейших мировых автопроизводителей.
В «Вильямсе» небезосновательно ожидают, что новый БМВ станет мощнее и надежнее прошлогоднего. В «Бенеттоне» верят в «Рено». Мотор RS21 французская фирма объявила революционным, и хотя поначалу он наверняка доставит немало неприятностей, где-то в середине сезона можно ожидать заметного подъема в команде, во главе которой после нескольких лет упадка встал тот, кто приводил ее к победам в середине 90-х — Флавио Бриаторе.
«Джордан» и BAR в этом сезоне обслуживает «Хонда», чьи моторы в свое время везли к титулам великих Сенну и Проста. Правда, японская компания не скрывает, что ей не больно-то выгодно работать сразу на две команды. Скорее всего, по итогам этого года «Хонда» сделает выбор и в следующем продлит контракт только с одной из них. В таких условиях «Джордан» и BAR — соперники не на жизнь, а на смерть. Утрата надежного поставщика мотора — это катастрофа для любой команды: достаточно вспомнить недавние примеры — «Вильямс», «Бенеттон», «Мак-Ларен».
Пятым в группе возможных возмутителей спокойствия называли «Ягуар» — фирменную команду «Форда» (официальное название двигателя «Косворт» никого не обманывает), но она так бледно выступила в прошлом году, что в скорый ее подъем никто пока не верит. Зимой команда пережила радикальную «чистку кадров»: ее новому шефу Бобби Рейхалу и «сильному» техническому директору Стиву Николзу (экс — «Мак-Ларен») потребуется время. Так что, вероятно, «Ягуар» пока логичнее отнести к третьей группе команд — так называемых середнячков.
В этой же группе «Заубер», «Эрроуз» и «Прост». Последняя в этом году имеет все шансы реабилитироваться после позорного провала в 2000-м — 0 очков, последнее место. На смену ломкому «Пежо» пришел двигатель «Феррари». Пусть это предыдущая его версия, но как-никак именно он привез «Феррари» к высшим титулам. А вот «Эрроуз», команда не только с приличным бюджетом, но и хорошим шасси, ныне рискует опуститься на самое дно. Доставшийся ей силовой агрегат «Азиатех» — не что иное, как... прошлогодний «Пежо», выпускаемый по лицензии фирмой АМТ.
На этом дне она может встретиться с «Минарди», которая стоит особняком от остальных команд и не входит ни в одну из групп. У нее неплохой конструктор Густав Брюннер и вообще дружный коллектив, но на все остальное, в том числе моторы и пилотов, не хватает денег.
Такова была диспозиция накануне первого этапа чемпионата-2001. Гонка в Мельбурне подтвердила многие прогнозы. К сожалению, общее настроение праздника испортила страшная авария с участием Жака Вильнева и Ральфа Шумахера. Обломки их машин вылетели за пределы трассы: погиб судья, несколько зрителей получили ранения. Тем не менее гонка завершилась и в результатах Гран-при Австралии можно обнаружить немало интересного.
Мы, например, узнали, что «Феррари» в целом лучше готова к старту сезона, чем «Мак-Ларен». Впрочем, это и ожидалось. Итальянская команда провела глубокую модернизацию прежнего автомобиля, обновив подвеску, трансмиссию и двигатель, тогда как «Мак-Ларен», по заверению шеф-конструктора Эдриана Ньюи, построил совершенно новый автомобиль, «с листа». Это было вызвано изменениями в техническом регламенте, касающимися аэродинамических приспособлений, а Ньюи считается лучшим экспертом формулы 1 именно в области аэродинамики. «Эта машина поедет как надо, — говорил Мика Хаккинен в ходе последних февральских тестов. — Хотя отдельные проблемы у нас есть. Прежде всего, с настройками, ведь в автомобиле изменилось практически все». Видимо, вылет Мики с мельбурнской трассы и был следствием этих изменений.
«Хонда», похоже, времени даром не теряла: пилоты «Джордана» и BAR всерьез претендовали на призовые места. Это уже после финиша Оливье Паниса оштрафовали на 25 секунд за обгон под желтым флагом, а финишировал-то он четвертым! Не показательно и пятое место Хайнца-Харальда Френтцена. В самом начале гонки его вытолкнул с трассы Рубенс Баррикелло, и немец продолжил борьбу с последней позиции! «Наш новый автомобиль нравится мне все больше, — заявил Френтцен. — Честное слово, на нем можно побеждать!»
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ
4 МАРТА, МЕЛЬБУРН
(58 КРУГОВ ПО 5303 М)
1. М. ШУМАХЕР (Германия, «Феррари») — 1:38.26,533; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, «Мак-Ларен-Мерседес») — 1,717; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, «Феррари») — 33,491; 4. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, «Заубер-Петронас») — 1.11,479; 5. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, «Джордан-Хонда») — 1.12,807; 6. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, «Заубер-Петронас») — 1.24,143.
Новое оружие команды «Феррари» — автомобиль F2001.
Тренировки «на всем, что движется» помогли Михаэлю Шумахеру поддерживать великолепную форму.
Похоже, Питер Заубер не прогадал, сделав ставку на перспективную молодежь — Кими Райкконена (справа) и Ника Хайдфельда.
Новый «Джордан», созданный, по сути, тремя (!) разными шеф-конструкторами, очень понравился пилотам команды.
НАЧАЛО — ЗА «КРАСНЫМИ»
Начало — за «красными»
764