Сhevrolet Niva, ГАЗ-2752 «Соболь-Комби»: в поле и дома

КАРТОЧНЫЙ ДОМИК

«Соболь» для нас — дом на колесах. В зимнее время служит теплушкой для электрогайковертов и гидродомкратов, которые не любят долгое время пребывать на морозе. Летом дает усталым испытателям тень. Переоборудованный нами салон состоит из трех отсеков. Передний — места для водителя и двух пассажиров. В средней части мини-офис, в который стекается вся информация о ходе тестов, реже — переговорная и место отдыха. В хвосте сарайчик для техоснащения — трехкиловаттного бензогенератора, мощного компрессора с ресивером для накачки шин, гайковертов, домкратов, мотопомпы со шлангами и разбрызгивателями для полива асфальта, мойки высокого давления, галогенных светильников для освещения в ночное время, канистр с топливом и прочей мелочовки. К одной из дверей прикручена доска объявлений: на ней вывешиваем задания и списки очередности смены шин.

Казалось бы, работа у нашего вэна непыльная: прибежал утром из города на полигон — и стой до вечера, дожидаясь обратной поездки. Зимой, правда, приходится время от времени пускать мотор, чтобы прогреть салон. Потому и пробег у него скромный — за шесть лет и 30 000 км не накатал.

У этой машины интересный талант — она рассыпается на ровном месте. Причем на стоянке процесс идет даже интенсивнее, чем в движении. Итог очевиден: это самый нелюбимый автомобиль команды. Каждый выезд на полигон сопровождается мелким или средним ремонтом.

Постоянно досаждают проблемы с домовой частью: то замок сдвижной двери отказывается отпираться, то бастуют защелки двери заднего «сарайчика».

Автомобильная сторона тоже не радует. Ватные тормоза включаются в работу с ощутимой задержкой да и растормаживаться не спешат.

С завидным постоянством (примерно раз в 10 000 км) рвутся опоры двигателя. Рычаги щеток стеклоочистителя, как их ни затягивай, проворачиваются на осях, сдвигая сектора очистки то в одну, то в другую сторону.

Последнее «достижение» — лопнувший выпускной коллектор.

Зимой «избушка» легко пускается, быстро прогревающийся мотор наполняет просторный салон теплом — спасибо двум мощным отопителям. Но при крепком морозе двигатель на холостом ходу умудряется перегреваться, периодически заставляя вентилятор срабатывать. При этом из обеих печек почему-то дует холодный воздух. Чтобы он стал горячим, требуется каждые пять-семь минут гонять двигатель на повышенных оборотах.

Увы, наш домик оказался картонным. Коллеги шутят: мол, «Соболь» — машина вечная, намекая на то, что продать ее вряд ли удастся. Если все-таки надумаем, выберем другую марку.