Грустные песни о российском топливе

Песнь вторая — «ЭХ, ЗИМА, ЗИМА!..»

В принципе, можно провести аналогичный анализ и по дизельным топливам — но вывод будет тот же. Поэтому возьмем только самый больной вопрос — «летняя-зимняя» солярка.

Уж такая хитрая штука дизель, что для его запуска требуется сначала испарить в цилиндрах некое количество топлива. А если за окном глубокий «минус» стоит? И самое смешное — что это пусковое количество топлива должно быть примерно одинаковым и для летней жары, и для сибирского мороза. Отсюда — требования по испаряемости для летней и зимней солярки должны резко отличаться. Кроме того, дизельное топливо значительно вязче бензина и на морозе течь и фильтроваться хочет не очень. И снова нужны специальные требования для зимних топлив по их низкотемпературным свойствам.

Так вот, производство зимних дизельных топлив — одна из серьезных головных болей нефтяников. Да тут еще одна засада — обычно все то, что улучшает текучесть и испаряемость топлива при низких температурах, сажает его смазывающую способность, значит увеличивает износы такой дорогой топливной аппаратуры. Его надо поднимать, того требует Регламент, но это требует использования специальных присадок, а они очень импортные и очень недешевые.

Значит, надо опять же — либо реконструировать производство, либо... что-то поменять в бумажках. Что проще? Ответ очевиден.

Посмотрим эволюцию чиновничьей мысли по этой теме. Старый ГОСТ 305–82, еще тех, страшных времен, вводит три типа дизельного топлива — летнее, зимнее, арктическое. И применение каждого из этих видов было связано со средней температурой воздуха. При нуле и выше — летнее, при минус тридцати и выше — зимнее, минус пятидесяти и выше — арктическое. Правда, была фраза — «рекомендуемое»! Но тогда рекомендация была сродни закону.

Потом миновали жуткие времена, пришла свобода! Появился ГОСТ Р 52368–2005, в котором имеется приложение «Г». В нем рекомендованы сроки использования летних, зимних и нечто среднего между ними — переходных топлив, по отдельным регионам. В принципе, правильно — ведь при наших скачках погоды и зимой может быть плюс пять, и летом минус два... Поэтому логично сроки привязать не к температуре, а к конкретной календарной дате. Да и ясно, что мгновенно выкачать летнее топливо из танков АЗС и сменить его на зимнее никак не получится, поэтому требуется некий переходный период. Смешение остатков летнего топлива со свежим зимним и даст то самое «переходное» топливо, за месяц, отведенный этим приложением, должное превратиться в полноценное зимнее. Все логично и правильно — за исключением того же слова — «рекомендуемые» сроки. Ну ладно, опять же, тогда ГОСТ носил силу закона.

Что же теперь? А теперь вышел новый ГОСТ — Р 54283–2010, который нормирует единые обозначения бензинов и дизельных топлив. Так вот, в этом ГОСТе вообще сезонность топлива ПОЛНОСТЬЮ исключена из названий, НЕТ теперь летних и зимних солярок! А что говорит главный документ — Технический регламент? А в нем из трех параметров, нормируемых низкотемпературные свойства (предельные температуры фильтруемости, застывания), оставлен только один. Определения летних, зимних и арктических топлив нет и в помине, но в таблице требований есть фраза — «топливо для холодного климата»! Что такое «холодный климат» — никому не известно! Ведь и наш Краснодарский край — «Арктика» по отношению к Сахаре! С другой стороны, Москва — «Ташкент» по отношению к центру холода в Якутии. Короче, понимай как хочешь, а точнее — как тебе выгодно! Ура, мы убрали очередной административный барьер! Премьер, гони премию! Хотя, как думается, премия законотворцам за такие послабления уже давно была занесена, и совсем не премьером...

К чему это привело — читайте в ЗР №12 2011 и 2012 года (-ов) — там все красочно проиллюстрировано! Кому лень рыться в архивах — из двенадцати образцов солярок, отобранных в ноябре, способными не убить мотор холодной ночью оказались только два! Но претензий АЗС не принимают — по новым законам они ничего не нарушили!

Песнь третья — «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЛАСКИ, или Визит инспектора»

В страшные-страшные времена тоже было не все хорошо, но торговать явной бодягой было опасно. Система контроля работала! Помните классический фильм — за что сидел Василий Алибабаевич? За то, что разбавлял бензин продуктами жизнедеятельности симпатичных ушастых парнокопытных. Работала жесткая система сертификации, инспектор мог нагрянуть в любой момент, отобрать пробу топлива и... приходилось неслабо, если обнаруживалось что-то не то!

Теперь — свобода! И под флагом борьбы с административными препонами и коррупцией систему сертификации, а вместе с ней и контроля, попросту развалили. Теперь контролер для проверки может заехать на АЗС не чаще одного раза в три года. И то — сначала за месяц надо предупредить владельца АЗС — «ждите, приедем»! Классная проверка получается. А иначе — только по постановлению прокуратуры, в которую кто-то должен нажаловаться. Если прокурор сочтет необходимым такую проверку назначить. И если деньги в инспекции на анализы найдутся — иначе за счет заявителя (это так тысяч 15–25 в среднем, бензин — подешевле, солярка — подороже). И если инспектор свободный будет. И если... И если...

Да, и кстати... Проверять можно только на соответствие Техническому регламенту. А как он составлен — читай выше. Так что можете сами сделать вывод, кого защищает нынешний закон (извините, но с большой буквы это слово писать рука не поднимается) — нас от произвола топливщиков или топливщиков от наших претензий? И много ли вы случаев посадки современных «Василиев Алибабаевичей» за милые шалости с бензином знаете?

Песнь четвертая — «ЧЕК ТЕБЕ В РУКИ и барабан на шею»

Ну и что теперь делать? Читаешь форумы и слышишь оттуда умные советы — сохраняйте чеки с АЗС, при случае они вам точно помогут! И идите в суд! Нет, чеки, конечно, сохранять полезно, и не только на купленный бензин или солярку, но вот толку от них никакого!

Чек только подтверждает факт приобретения товара в указанном в нем месте и в указанное время. И все!

Попробуйте доказать прямую причинно-следственную связь между топливом, купленным именно на этой, заведомо нехорошей АЗС, и поломкой автомобиля. Ответчик, если дело дойдет до суда, потребует доказательств того, что в баке у вас на момент заправки не было залито чего-то непонятного, типа упомянутых выше отходов жизнедеятельности; или того, что вы не налили туда того же сразу после заправки, отъехав за ближайший угол — с целью опорочить светлое имя продавца и содрать с него денег (что само по себе признаки 159-й статьи нашего УК содержит, до двух лет в лучшем случае).

Можно ли что-то сделать? Можно попробовать, но без всяких гарантий на успех! И только при определенном удачном стечении обстоятельств. Надо, чтобы проба бензина, отобранная из бака, с точностью до погрешности измерения основных физико-химических показателей, совпала с пробой, отобранной из пистолета АЗС. Много на это шансов? Только если в баке реально ничего не было до заправки или все время заправлялись только из одной колонки АЗС, если в период между аварийной заправкой и отбором пробы не завезли новую партию бензина. Если же будут найдены отличия в показателях бензинов, отобранных из колонки и из бака бензина, то какие вопросы?

Да, пробы бензинов также должны отбираться со всеми формальностями, простому смертному неизвестными — обязательно под протокол, в присутствии работника АЗС, с опечатыванием пробы и подписями всех участников процедуры, с арбитражной пробой! Да и простая бутылка из-под Пепси тут не пойдет — вид посуды тоже прописан. Если что-то нарушено, то поход в суд закончится только потерянным временем и выплатой судебных издержек. Кому интересно — может поэкспериментировать, попробовать отобрать «правильную» пробу топлива на АЗС, в 99% случаев из 100 узнает о себе много нового от работников АЗС и сотрудников охраны.

Кроме того, судебный эксперт должен ТОЧНО доказать, что беда произошла от топлива, а не от неблагоприятного сочетания звезд, сглаза соседской тещи или других происков недоброжелателей. Сделать это тоже непросто, особенно в ситуации жесткого, в том числе и финансового, противодействия ответчика.

И надо иметь в виду — противостоять придется компании адвокатов, находящихся в штате любой уважающей себя топливной фирмы, собаку съевших на отстаивании интересов своих работодателей. Так что много ли шансов на победу?

Грустные песни получаются, не правда ли? А ведь как все здорово начиналось, из уст наших начальников — все для нас, все для блага народа! Только кто вам сказал, что «народ» в их понимании — это мы? А не избранная часть его, сидящая на топливной трубе? Так что, еще раз вспомним классика: «Избавь нас пуще всех печалей и барский гнев, и барская любовь»! Уж такая любовь — совершенно точно!

В принципе, мы не сказали ничего нового — обо всем этом мы писали не раз со страниц журнала. Да и не только топливной отрасли это касается — аналогичная нерадостная ситуация наблюдается практически везде. Но реакции от властьпредержащих никакой. Очевидно, что от активно развивающегося полного бардака в топливной отрасли, потенциально способного серьезно ударить по самим основам существования государства, может только возврат, пусть и не в полном объеме, к проверенной десятилетиями системе контроля качества топлива, естественно, с учетом современных условий. Ведь никто не мешал добавить к требованиям старых, проверенных ГОСТов новые позиции, на которых делает упор нынешний Технический регламент. И людям, и экологии, и машинам от этого станет только лучше, бардака — меньше! А нефтяников заставит реально шевелиться над разработкой и внедрением новых технологий, вкладывая свою немаленькую прибыль в реальное развитие производства. Но на это требуется и понимание ситуации, и государственная воля, и способность противостоять корыстным интересам определенных групп ну очень богатеньких Буратин из нефтяного лобби. Вот только что-то совсем не верится в это...

P.S. Жаль, буковок получилось слишком много, в «Твиттер» не поместятся...