TIGm-059
Как он выглядит?
Скромность украшает
«Какой-то он у тебя пенсионерский, что ли…» — замечание, брошенное приятелем, видимо, имеет-таки под собой почву: вместо стильных дисков из легкого сплава «Тига» натянул утилитарные «штамповки», прикрытые невзрачными пластмассовыми колпаками; а линию бокового остекления и рейлинги на крыше не удосужился подчеркнуть поблескивающей на солнце хромированной оправой.
Казалось бы, всего пара деталей, а выглядит машина в исполнении «Тренд&Фан», как бедный родственник франтоватого «Спорт&Стайл» и брутального «Трек&Филд». Симпатичный голубой металлик только усиливает впечатление серой мыши. Хотя, если не брать в расчет эти обидные недочеты, выглядит «Тигуан» после рестайлинга свежее и дороже, чем в момент своего выхода на рынок; и если посмотреть на него в три четверти сзади, то отличить от старшего братца «Туарега» будет непросто.
К счастью, в Вольфсбурге не стали окрашивать все подряд в цвет кузова, дабы сделать автомобиль внешне более респектабельным. И когда мне на улице Академика Королева в корму приехал «Берлинго», я не стал вызывать сотрудников автоинспекции: скорость при столкновении была невелика, и это обстоятельство спасло темно-серую полосу бампера, сохранив ему первозданный вид. Позднее внешность своего «вагена» я оценил, когда по собственной невнимательности задел низкий столбик на парковке. В общем, подобная скромность заслуживает всякого поощрения: благодаря ей я сэкономил уйму времени.
Какой он внутри?
Удобен и прост, как джинсы
Интерьер машины подкупил меня уютом — пусть и не домашним, а слегка офисным. Тканевая темно-серая отделка салона похожа на ту, что используется для обивки недорогих «стульев для посетителей», да и нижняя часть передней панели грубовата на вид и неподатлива на ощупь. Задники кресел затянуты в легко моющийся кожзам, практичность которого оценит любой родитель, вынужденный возить на диване непоседливое чадо. Удобны подлокотники, приятен отделанный кожей руль, а логика управления электрическими помощниками безупречна — эргономика «паркетника» на высоте!
И хотя лично мне не по душе скопированные с «Гольфа-Плюс» сдвоенные воздуховоды системы вентиляции и отопления, с точки зрения распределения потоков такой вариант оптимален — доказано трехмесячной эксплуатацией.
Обвинить машину в скупости нельзя: 2-зонный климат-контроль, внушительный электропакет, многоступенчатый обогрев передних сидений, толковый электрический «ручник» и недурно звучащая аудиосистема RCD-310, шесть подушек безопасности, ESP — в наличии есть все, что жизненно необходимо современному автомобилю.
Спустя неделю я настолько приобщился к интерьеру моего «Фольксвагена», что практически сросся с ним — подобное чувство комфорта испытываешь, когда облачаешься в любимые потертые джинсы. Причем мое мнение полностью совпало с мнением моих домашних. Ни у кого из них демократичная версия «Тренд&Фан» не вызвала никакого протеста. Нарекания у завсегдатаев заднего ряда вызвали лишь неприкрытые оконечники труб (соплами их назвать не возьмусь) воздуховодов, подводящих тепло к ногам: если сдвинуть передние кресла вперед, взору откроется их не по-немецки неопрятный вид.
Как он едет?
Работает за троих
Казалось бы, каких подвигов можно ожидать от 122-сильного мотора и механической коробки передач? Тем не менее за рулем «Тигуана» я практически не чувствовал тяжести машины: словно приняв неведомый допинг, 1,4TSI тащит кроссовер так, что конкуренты с 2-литровыми моторами по полторы сотни «лошадей» остаются позади.
Нет, в самом же деле — какой молодец! Не только в городском потоке, но и на шоссе способностей мотора более чем достаточно — по крайней мере, в пределах разумных штрафов за превышение скорости. Любые обгоны и ускорения выходят легко и непринужденно — даже если по забывчивости начинаешь штурмовать грузовик на высшей передаче. Относительно высокопрофильные шины 215/65 R16 практически никак не сказались на потрясающей способности «Тигуана» сливаться с дорогой: все перестроения даются играючи — в своей способности проходить повороты машина напоминает образцовый «Гольф».
Большая часть совместной жизни пришлась на городскую эксплуатацию. Посещать заправки, заполняя 65-литровый бак свежим бензином, приходилось не чаще, чем раз в 530–550 км. И каждый раз я убеждался в аптечной точности бортового компьютера.
Экономии топлива определенно способствует система «старт-стоп», которую «Фольксваген» называет «Блю-Моушн». Полагается она исключительно версии «Тренд&Фан». В 10-километровой пробке при средней скорости в 7–10 км/ч можно сэкономить примерно пол-литра бензина. Значит, за месяц набежит 20 литров, то есть около 600 рублей в семейную копилку. Понятно, что экономия тем заметнее, чем чаще вы стоите в пробках.
Кстати, если остановка длится более 3–5 минут и при этом включены достаточно мощные потребители, двигатель автоматически запускается сам. Как долго прослужат аккумулятор и стартер в столь напряженном графике работы? И не вредна ли постоянная «перезагрузка» турбине? Сказать можно будет лишь года через три. А спустя три месяца, так и не найдя оправданий своим страхам, я ставлю полезной системе «зачет».
Что он возит?
Умный малый объем
Багажник «Тигуана» ни с первого, ни со второго раза не поразит тех, кто привык совершать еженедельные набеги на супермаркеты: если у вас большая семья, часть провианта однозначно переместится в салон. Но для трех-четырех человек возможностей кроссовера вполне достаточно. Скажем, трюм «Тигуана» без раскладывания спинки и до линии бокового остекления может вместить ровно четверть сотни 500-листовых пачек бумаги формата A4 и 120 рулонов туалетной бумаги.
Так что «Тигуан» в данном случае являет собой пример истинного арийца с девизом «Квадратиш-Практиш-Гут» и ни в коей мере не станет сопротивляться желанию владельца использовать себя в качестве банальной хозяйственной сумки.
Будем брать
У базового «Тигуана», по сути, нет недостатков: за 899 тысяч рублей, к которым следует прибавить достаточно скромную плату за металлик и полезный пакет «Техник», вы получите хорошо оснащенный кроссовер с отменной управляемостью и практичным пластиковым «оперением». Да, у него нет полного привода, но по цене он будет конкурировать с практически идентично оснащенными европейскими хэтчбеками «гольф»-класса. При этом внушительный дорожный просвет и крупные колеса позволят не беспокоиться о проезде по участкам таких дорог, куда тем же самым хэтчбекам путь заказан.
Европейские автомобили зачастую манят ценником базовой версии, однако при более внимательном изучении вопроса выясняется, что самая доступная машина пуста, как барабан. Логично, в общем-то. Только обидно. Намереваясь взять на поруки «Тигуан» в самой демократичной комплектации, мы приготовились к испытанию аскезой. Но — ошиблись!
Volkswagen Tiguan — день за днем
68077
