Пикап с «автоматом»: Ranger или Amarok?

Прокатились

На шоссе Ranger — обычный заднеприводный грузовик. Сносную управляемость и терпимую курсовую устойчивость обеспечивают независимая передняя подвеска и ESP. На бездорожье понижающая передача и жестко подключенная передняя ось превращают Ranger почти в вездеход. Здесь «автомат» благо — он не дает дизелю заглохнуть под нагрузкой. Увы, мощности у него не переизбыток.

Amarok на асфальте устойчивее на курсе благодаря постоянному полному приводу. «Автомат» хорошо нивелирует небольшой дефицит низов, а восемь ступеней обеспечивают почти легковую динамику. На бездорожье первая короткая передача АКП работает как понижающая. В тяжелых условиях можно заблокировать дифференциал заднего моста и изменить порог срабатывания ABS.

Приценились

Ranger с «автоматом» пока представлен у нас только со 150-сильным турбодизелем и в единственной, топовой, комплектации Limited за 1 325 000 руб. (без дополнительных опций). У Amarok с АКП в России тоже единственный 2-литровый турбодизельный мотор (180 л.с.), но комплектаций две: Trendline (от 1 379 400 руб.) или Highline (от 1 545 100 руб.).

Разница в цене в принципе в пользу Ranger, тем более что набор современных систем безопасности и комфорта у обоих моделей практически на одном, высоком, уровне. Однако в этом ценовом диапазоне 54 400 руб. не такая большая разница и не повод отказываться от более современного «автомата» и всегда «боеготового» постоянного полного привода, а вместе с ними и лучших ходовых качеств на асфальте.

Итог

Илья Пименов, редактор:

— На уровне зрительных образов Ford Ranger у меня «монтируется» только с природой: техасской пустыней Чиуауа, нашими волжскими степями или Приэльбрусьем, где проходила первая российская презентация этого пикапа. На фоне скал Ranger смотрится отлично, а в сити — странно. Volkswagen Amarok же, несмотря на «волчье» имя, легко представляется именно в городской среде. Может, потому, что у него «всефольксвагеновское» лицо и весь он такой «квадратиш-практиш»... Такая же разница и в езде. Ranger не дает забыть о своих габаритах и заставляет мечтать о просторе. Amarok не боится городской толчеи. И по шоссе идет лучше. Возможно, он слабее на бездорожье. Но и Ranger — не танк.

Андрей Кочетов, редактор:

− Переходя к морской терминологии, Ranger — настоящий «моряк», неплохо чувствующий себя в «штиль» на асфальте и вооруженный против внедорожных «штормов» системой полного привода Part-Time с понижающей передачей. В городской толчее ему тесно, не хватает маневренности и обзорности. Огромный капот создает большую «мертвую» зону под носом. Amarok можно отнести к классу «река-море». В городе, несмотря на габариты, на нем маневрировать легче и обзорность спереди лучше. На скоростной трассе он резвее и комфортнее, а главное, устойчивее на курсе, особенно на скользкой дороге. Зато на суровом бездорожье рассчитывать приходится только на электронику. Сдюжит — хорошо, а если нет?..