ОБОЗРЕНИЕ ЗР
ХОТ-РОД
Словосочетание хот-род (hot rod) дословно не переведешь на русский. Если hot — более или менее понятно (горячий, пришпоренный, крутой), то относительно происхождения rod мнения расходятся. По одной из версий, это сокращение от roadster — родстер. Не будем спорить. Возможно, наши читатели видели хот-роды в американских фильмах, а меломанам они знакомы по видеоклипам известной рок-группы «Зи-Зи-Топ» («ZZ Top»).
Постройку хот-родов называют роддингом — занятием в некоторой степени схожим с нашим почти почившим самодеятельным автомобилестроением, хотя здесь требуется поправка на национальные традиции и различный уровень благосостояния. Для самодельщика-роддера главное — самовыражение и, повторим, приверженность традициям, материальная же сторона — на втором плане. Чтобы получить более полное представление о сущности роддинга, совершим краткий экскурс в его историю.
После окончания второй мировой войны американским автомобилестроителям потребовалось несколько лет, чтобы переосмыслить концепцию автомобиля. 1953 год считается началом эры «детройтского барокко»: послевоенные опыты с малогабаритными легковыми автомобилями в основном прекратили и отдали предпочтение машинам гораздо больших размеров, с несравненно более мощными двигателями. Новое поколение автомобилей отличалось также и совершенно новым подходом к стилю. Публике пришлись по душе эти, цитирую дизайнера Раймонда Леви, «сверкающие, претенциозные, оснащенные никчемными деталями» авто, и объем продаж их быстро пошел в гору. В то же время резко упал спрос, а значит, и цены на подержанные довоенные модели, что открыло доступ в ряды автомобилистов людям с невысокими доходами, в первую очередь молодежи. Приверженцами старых моделей оставалась и часть квалифицированных водителей, которым не нравились новомодные «бегемоты на колесах». Они с тоской вспоминали добрые старые времена, когда автомобили лучше слушались руля, были проще в ремонте и обслуживании. Именно из этих двух групп автомобилистов и вышли первые роддеры.
В противовес роскошным и неуклюжим моделям Большой тройки («Дженерал моторс», «Форд», «Крайслер»), хот-роды изначально были нацелены на достижение высоких динамических качеств. Лучше всего для переделки подходили «форды» начала тридцатых годов — самые дешевые модели с V-образными восьмицилиндровыми двигателями. В Штатах «Форд-V8» — автомобиль, можно сказать, легендарный: во времена «сухого закона» им пользовались гангстеры, ценившие его скоростные возможности и выносливость (кстати, эта модель послужила прототипом для нашей «Эмки»).
Роддеры повышали мощность его двигателя всеми известными способами — увеличивая рабочий объем, степень сжатия, изменяя фазы газораспределения, применяя нагнетатели и так далее — насколько хватало смекалки и средств. Для ленивых существовал другой путь — покупка более мощного нового двигателя, что, конечно, обходилось дороже. Дабы снизить массу автомобиля, с него снимали все лишнее: декоративные детали, задние сиденья, крылья, иногда и капот. А чтобы лучше реализовать увеличенный крутящий момент и заодно придать машине некую агрессивность, на задние колеса устанавливали шины большего размера.
Прошло сорок лет. Американцы стали намного богаче, серийные автомобили — несравненно совершеннее, тем не менее роддинг не только жив, но и развивается — появилось несколько разновидностей хот-родов, сформировалась их эстетическая концепция, да и число роддеров увеличилось до... нескольких миллионов. Не будем удивляться этому: сотни мелких фирм производят тысячи наименований деталей, запасных частей, аксессуаров специально для хот-родов, а некоторые, например «Экспери-Метал» («Experi-Metal») и «Спидвей» («Speedway»), предлагают и готовые автомобили. И это не считая несметного количества «сопутствующих товаров» — от одежды с соответствующей символикой до великолепных иллюстрированных журналов.
Что же это такое — современный хот-род? В принципе, любой старый автомобиль, переделанный с целью улучшить его динамические характеристики и изменить внешний вид. В основном пристрастия роддеров распространились на самые разные модели начала двадцатых и далее до конца пятидесятых годов. Пальму первенства здесь по-прежнему держит старый добрый «Форд-V8». Но вообще-то классические хот-роды — это те, что построены на базе автомобилей, выпущенных до конца сороковых. Кузова в подавляющем большинстве — родстеры и купе, но встречаются седаны, фаэтоны, универсалы, довольно много и пикапов, так любимых американцами. Конечно, оригинальных машин тридцатых-сороковых годов на всех не хватает, поэтому с каждым годом все больше используют стилизованные, но сохраняющие сходство с оригиналом пластмассовые кузова — продукт серийного производства ряда мелких предприятий.
Область применения хот-родов весьма широка: одни из них построены исключительно для демонстрации на выставках, другие — для гонок на четверть мили по прямой (у таких автомобилей нет даже коробки передач, рулевого управления и передней подвески, а скорость к концу дистанции приближается к 500 км/ч), большинство же предназначено для досуга или просто для повседневных поездок. Но при всем этом существуют общие черты, характерные для всех хот-родов.
Главная особенность такого автомобиля и предмет особой гордости роддера — сверхмощный двигатель. Сегодня это, как правило, «Шевроле» (например, от модели «Корвет»), хотя все еще встречаются пожилые «форды» с «родным» двигателем. Почти все моторы восьмицилиндровые V-образные, рабочим объемом (за редким исключением) от четырех до семи литров. Кроме уже названных способов увеличения мощности, все большее распространение получают электронный впрыск топлива и турбонаддув. Мощность двигателей не приводится (зачастую ее никто и не замеряет), но известно, что с литра рабочего объема в «атмосферном» (безнаддувном) варианте зачастую снимают не менее 100 л. с., а с турбонаддувом — в два раза больше. Путем несложных вычислений можно получить очень внушительную цифру. Конечно, об экономичности и экологичности здесь говорить не приходится.
В роддинге двигателю отводится особая роль, которая не исчерпывается банальным наращиванием лошадиных сил. Каждый мотор — произведение искусства: детали тщательно хромируют, окрашивают, подбирают по цвету. Чтобы не прятать такую красоту, на некоторых хот-родах частично или полностью демонтируют капот. Иногда в нем делают прорезь, из которой чуть ли не выше крыши торчит воздухозаборник.
Вторая особенность хот-рода — характерная «осанка», обусловленная разными размерами передних и задних колес. Передние часто стандартные, а задние — большего диаметра. Ширина покрышки может достигать полуметра. Создается впечатление, что автомобиль «носом роет землю». В зависимости от степени оригинальности хот-рода ходовая часть тоже претерпевает различные изменения: усиливают раму и мосты, между моторным отсеком и салоном помещают защитную перегородку, ставят более мощные тормоза, пружины и рычаги подвески, жесткие амортизаторы, стабилизаторы и т. д. Все видимые элементы шасси — мосты, подвески хромируют, так же как и двигатель, и выхлопные трубы, что при отсутствии чисто декоративных элементов придает хот-родам своеобразный вид.
Но все-таки лицо хот-рода — его кузов, по типу которого различают несколько разновидностей. Самый бескомпромиссный, экстремальный вариант — прямой потомок первых хот-родов «highboy» (в переводе — «комод»). Это по существу «фюзеляж», колеса и ничего лишнего. Несмотря на стесненность рамками традиции, не скажешь, что машины страдают отсутствием индивидуальности: каждый роддер — художник, а потому металлический или пластмассовый кузов для него — всего лишь чистый холст. Чего только с ним не делают: укорачивают, удлиняют, почти всегда уменьшают высоту за счет верхней части, превращая и без того небольшие окна в некое подобие бойниц. Те, у кого буйная фантазия, украшают свой автомобиль художественной росписью: особенно популярны языки пламени, охватывающие носовую часть. О качестве окраски и отделки говорить не будем — это надо хоть раз увидеть.
Любовь американцев к комфорту известна, и роддерам в этом смысле ничто человеческое не чуждо. Салоны хот-родов обивают натуральной кожей, оснащают самыми современными сиденьями, приборами и оборудованием: мощными стереосистемами, кондиционерами и всевозможными электроприводами (на многих автомобилях даже нет дверных ручек — их заменяют электромагнитные замки).
В современном роддинге есть самостоятельное направление под названием «custom». Автомобили в этом стиле отличаются от хот-родов более «нормальными» кузовами и колесами, хотя и у них очень мало общего с оригиналами. Но что важно подчеркнуть: здесь используют те самые автомобили начала пятидесятых годов, которые, собственно, и стали виновниками появления хот-родов. Выглядит это как своего рода месть: старый «Шевроле» или «Меркурий» начиняют самыми разными деталями, уменьшают дорожный просвет и высоту кузова, снимают декоративные украшения (остальное по вкусу) — и получается автомобиль вроде того, который в фильме «Кобра» разбил одноименный герой в исполнении Сильвестра Сталлоне.
Обзор будет неполным, если не сказать о том, что к хот-родам начали проявлять интерес гиганты американского автомобилестроения. Речь идет о «Крайслере».
«Первая ласточка» — «Плимут-Проулер» был показан в Детройте в 1993 году в качестве концепт-кара и сразу вызвал бурю эмоций. Еще бы: до сих пор ни одна из крупных фирм не занималась хот-родами, да еще такими. Обладая всеми их атрибутами — огромными задними колесами с шинами размером 335/35–20, открытым кузовом с низко опущенным утюгообразным «носом», высокими боковинами и низким ветровым стеклом, «Проулер» тем не менее производил впечатление автомобиля будущего.
В начале 1996 года на том же Детройтском автосалоне этот авангардный хот-род был представлен уже как серийная модель. За три года в его конструкцию внесли кое-какие изменения: появились подушки безопасности для водителя и пассажира, автоматически убирающийся жесткий верх уступил место более простому — мягкому ручному, что позволило увеличить багажник. Задние колеса стали на 100 мм уже, что в сочетании с более массивными бамперами и фарами большего размера немного поубавило «агрессивности» в облике машины. И все же «Плимут-Проулер» — один из самых экзотических автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах, и его цена — 30 тысяч долларов — отнюдь не выглядит чрезмерной. К тому же и оборудован он что надо: стеклоподъемники, зеркала, замки снабжены электроприводами, в аудиосистему входят стереомагнитола, проигрыватель компакт-дисков и семь динамиков (на двухместном-то автомобиле!); есть кондиционер.
Названная выше не очень большая, по американским меркам, цена — следствие широкой унификации с седанами серии LH по двигателю, трансмиссии и прочим узлам. V-образная «шестерка» объемом 3,5 л и мощностью 240 л. с., четырехступенчатая автоматическая коробка передач, объединенная с главной передачей (ведущие колеса, естественно, задние), обеспечивают максимальную скорость 230 км/ч и разгон до 100 км/ч за 5,2 с. Оригинально решена проблема «живучести»: вместо того чтобы втиснуть в маленький багажник большую запаску, на «Плимут-Проулер» ставят специальные шины, не боящиеся проколов.
Другая модель хот-рода от «Крайслера» — «Атлантик», в отличие от «Плимута», пока только концепт; он дебютировал в Детройте в 1995 году. Если стиль «Проулера» навеян американскими автомобилями пятидесятых-шестидесятых годов, то «историческая родина» «Атлантика» — Франция тридцатых. Впечатляют его размеры: четырехместное купе длиной более пяти метров опирается на огромные колеса, обутые в шины размером 235/55–21 спереди и 265/50–22 сзади. Уникальный рядный восьмицилиндровый двигатель объемом «всего» четыре литра, но мощностью 325 л. с. спрятан под капотом длиной чуть ли не в пол-автомобиля. Внутри «Атлантик» так же роскошен, как и снаружи. О серийном производстве речь пока не идет, однако пример «Плимута-Проулера» наводит на мысль, что для «Крайслера» нет ничего невозможного.
Кино, телевидение и пресса делают свое дело: роддинг приобретает все большую популярность в мире. Тем не менее хот-роды остаются дорогими игрушками, и вряд ли в какой-либо из стран это явление достигнет такого размаха, как в богатой, безумной Америке.
Дмитрий ЮРАСОВ
«Крайслер-Атлантик» на берегу Атлантического океана.
Кузов старенького «Форда» с современной «начинкой».
Шасси хот-рода на автосалоне в Лас-Вегасе.
«Плимут-Проулер» — серийный экземпляр.
Современный кузов стилизован под старину.
Много хрома и кожи — салон классического хот-рода.
ХОТ-РОД
Хот-род
23711