Помню, еще в салоне решил: не начну ездить на своем VAZ 2115 без предварительной подготовки. Кто знает, как на заводе все привернули и отрегулировали? Без сигнализации тоже никуда. И без антикора...
«ИГРА» В ЗАЩИТУ
Традиционно начал с дополнительной антикоррозионной обработки. Долой передние подкрылки и оба бампера! Работа несложная, зато с фронта и тыла кузов полностью доступен.
Очередь за накладками крыльев и дверей. Клеевая полоска по периметру и пара пистонов внутри — это все, чем они «цепляются» за жесть. Сжимая лепестки пистонов пассатижами, аккуратно отделил накладки. Позже приклеил их крепче, чем на заводе. Поделюсь опытом: свойства клеевого слоя восстанавливаются, если его слегка увлажнить растворителем или бензином. Обезжирив поверхность под накладкой, «пришлепнул» ее на место — щелей нет.
Наконец, снял накладки порогов. Вот так сюрприз! Всего одна поездка, а под ними полно песка и грязи. Антигравийка и антикор здесь не повредят. Для этого подойдут составы в аэрозольных баллонах (см. статью «Легкая броня» — ЗР, 2002, № 9). Кузов я обработал препаратами марки «Тектил».
Дополнительные подкрылки еще никому не мешали. Но как же быть со штатными передними? Ту их часть, что крепится к нижней кромке бампера и закрывает полость между ним и колесом, коллеги посоветовали оставить. Остальное отрезал на уровне чуть выше бампера и выбросил. Все равно толку от тщедушных «хвостиков» немного. Поверх усеченных поставил дополнительные подкрылки. Немало грязи попадает в моторный отсек из колесных ниш через окна для рулевых наконечников. Их закрыл недорогими резиновыми фартуками.
У VAZ 2115 передний бампер отстоит от кузова дальше, чем у «десятки». И снизу на радиатор беспрепятственно летит грязь. А тут еще низко расположенные воздушные каналы в облицовке бампера. Что можно придумать? У моей «Самары-2» щель между нижней кромкой облицовки бампера и балкой закрыта пластиком, а каналы (изнутри) — пластиковой сеткой на винтах. Ею радиатор защищен от случайных камней. Охлаждение же достаточно эффективно даже летом.
Заднему бамперу слегка исправил форму. Верхняя кромка его облицовки часто провисает — неровная щель совсем не радует глаз. Избавился от нее, приклеив между бампером и полкой на кузове поролоновую «колбаску», используемую в строительстве.
Дополнительная защита поддона двигателя — важная штука, но часто затрудняет обслуживание. У меня щиток крепится на шарнирах: обслуживать машину гораздо удобнее.
Подробно рассказать обо всех доработках «пятнадцатой» в рамках этого материала невозможно. Упомяну лишь важнейшие. Установил сигнализацию «Аркан», замок капота «Худ-лок», блокиратор рулевой колонки «Гарант», дополнительную шумоизоляцию салона, ну а на десерт — проигрыватель компакт-дисков, акустическую систему, радиоантенну, электрические замки и стеклоподъемники передних дверей. Добавил немного мелочевки: панорамное зеркало на лобовое стекло, пластиковые колпаки колес, дефлекторы над дверными стеклами, чехлы сидений. В итоге, без учета стоимости работ (все делал сам), «пятнадцатая» подорожала на 700 долларов США.
КИПИТ РАБОТА!
Уже в первых поездках огорчила система охлаждения. Стоило стрелке указателя температуры немного зайти за стоградусную отметку, как «Тосол» вскипал — и в расширительном бачке поднимался доверху, даже просачивался из-под пробки. Затем срабатывал вентилятор, и уровень жидкости понижался до нормального. Подсоединив к диагностической колодке контроллера прибор «ИнжВАЗ», я убедился, что момент включения вентилятора соответствует положенным 105°С, а отключается он около 100°С. Значит, все дело в негерметичности. Нашел ее причину — неровный край горловины расширительного бачка и сама пробка, выпускной клапан которой открывался при давлении, гораздо меньшем положенного (1,1–1,5 атм). Сгладив неровности на горловине и заменив пробку исправной, добился герметичности системы. Проверить это несложно: если, как минимум, через минуту после остановки двигателя открывать пробку расширительного бачка, должно слышаться шипение выходящего воздуха.
А через полтора месяца безупречной работы — та же картина! Но причина другая. Разрушился прозрачный пластиковый корпус клапанов внутри пробки, и их детали выпали в бачок. Хорошо, не в патрубок, ведущий к термостату. Дефект заинтересовал. Оказалось, что разрушение пробки такой конструкции без видимых причин — дефект распространенный. А на рынке встречаются по крайней мере три конструкции пробок. Сняв с автомобиля расширительный бачок, при помощи компрессора и манометра проверил все три варианта. Оказалось, что лучше всех работает пробка старого образца с латунным клапанным корпусом. С тех пор она мне и служит. Но и на этом проблемы с охлаждением не кончились.
В третий раз о беде сообщил сигнализатор недостаточного уровня жидкости в расширительном бачке. Наученный опытом, реагирую не раздумывая — останавливаю двигатель и к обочине! Действовал так быстро, что, подняв капот, сразу нашел причину: из перерезанного хомутом шланга еще сочился «Тосол». Замена хомутов импортными, с неострыми кромками, обошлась в 300 рублей.
Совсем недавно заменил и термостат, когда обнаружил, что он стал открываться при температуре выше положенной (97±2°С). А вот удачно сработавший при утечке «Тосола» блок бортовой системы контроля, к сожалению, вскоре захандрил: пропал звуковой сигнал, сообщающий об открытии дверей. Демонтировав блок (ЗР, 2002, № 4) и разобрав его, тестером определили, что виновен перегоревший динамик. Заменили неисправный, сопротивлением 4 Ом, на подходящий по размерам восьмиомный. Система заработала, ее «голос» стал потише, но слышен вполне!
Запомнился забавный случай. Подняв машину, провернули одно из задних колес и услышали подозрительный треск. Неужели подшипник вышел из строя? Сняли пластиковый колпак, а следом выпала мумия лягушки. Видно, бедняжка не смогла вовремя выбраться из западни — и с космическими перегрузками явно не справилась.
Несмотря на мелкие просчеты с подсветкой отдельных клавиш, явная удача «пятнадцатой» — практически бесшумное «торпедо». В жару отлично зарекомендовала себя вентиляция. Хотя это не кондиционер, достаточно поставить регулятор «воздуходувки» на первую, в крайнем случае, вторую позицию, чтобы забыть о мокрой от пота рубашке. С наступлением холодов небольшая манипуляция с регулятором возвращает в салон желанное тепло. Система отопления «пятнадцатой» благодаря более рациональному устройству куда эффективнее, чем у обычной «Самары». Весьма ценное свойство в наших широтах.
ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ
Обновленный Клуб — организация общественная, которая не может существовать лишь усилиями редакции ЗР. Мы приглашаем членов Клуба (а в таковых числим всех читателей журнала) к взаимовыгодному сотрудничеству. Открыты вакансии
авторов материалов: о своих машинах, о путешествиях, вообще обо всем, что вас волнует. В первую очередь ждем заметки «Глазами владельца» — Клуб особенно
интересуют машины, ранее не представлявшиеся на его страницах. Образцы вы найдете в этом и предыдущих выпусках журнала: читайте, обобщайте свой опыт,
излагайте его на бумаге или в электронном виде. Особенно будем признательны
за статьи с иллюстрациями.
Ваши заметки мы ждем по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10,
редакция «За рулем», Клуб «Автолюбитель». E-mail: ant@zr.ru.
Гонорар за публикации гарантируем, только не забывайте сообщать свои полные паспортные данные и способ связи.
В добрый путь!
Штатный подкрылок.
«Защита» на шарнирах.
Щель закрыли пластиком.
СТАРТ «СНЕЖНОЙ КОРОЛЕВЫ»
Старт «снежной королевы»
7034