По мелочам

ПО МЕЛОЧАМ

КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»

АВТОПАРК

ПО МЕЛОЧАМ

МОДЕЛЬ / VAZ 2112

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ

ГОД ВЫПУСКА / 2000

В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» /

С ИЮЛЯ 2000

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /

75 066 КМ

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /

ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5, 10

ТЕКСТ/ ВАДИМ КРЮЧКОВ

В последнем квартале минувшего года редакционный VAZ 2112 трудился весьма интенсивно. Большая часть пробега пришлась на шоссе. Только до Питера и обратно автомобиль съездил пять раз! Причем штурмовать трассу Е-105 выпадало в основном в темное время суток. Добавьте сюда дожди, снегопады, гололед, оттепели, похолодания — и вы поймете, что «двенадцатой» достались трудные километры. В целом машина с честью выдержала испытания — крутить гайки в дороге не приходилось. Но — и это «но» в очередной раз произношу с досадой — за благополучное возвращение из вояжей благодарить приходится не автомобиль, а его величество случай. Как бы тщательно ни обслуживали «двенадцатую» перед дальней дорогой, какие бы запчасти ни возили с собой на черный день — предугадать очередную неисправность почти невозможно. Впрочем, судите сами.

Только-только закончен один из осенних забегов — в баке еще плещется бензин, заправленный на трассе. И вот, ни с того ни с сего, в проливной дождь замирают стеклоочистители. Причаливаю к тротуару, начинаю проверять электрику. Предохранители целы, моторчик очистителя весело жужжит, а «дворники» стоят, как вкопанные. Вылезаю из машины, берусь рукой за поводок... Все ясно — причина в механике, где-то оборвалась связь между электромотором и щетками. Ремонтировать их привод в полевых условиях, да еще под дождем — занятие неблагодарное: нужно демонтировать «жабо», да и доступ к тягам в автомобилях «десятого» семейства оставляет желать лучшего. С грехом пополам добираемся до сервиса. Нужные детали сняты — и тут же найден виновник. Сущий пустяк, ничего покупать не надо — просто открутилась одна из гаек, после чего соскочила тяга и электромоторчик стал крутиться вхолостую. Вроде бы мелочь, да только в сухом освещенном боксе на восстановление работоспособности стеклоочистителя, а также снятие и установку «жабо» ушло два с половиной часа! Слава богу, что это случилось сегодня, а не позавчера ночью где-нибудь под Валдаем.

Следующий пример — из зимних приключений. Трасса, утренние сумерки, мороз. Внезапно захандрила электрика — отказал левый передний указатель поворота, перестали светить правая лампа ближнего света и правый же передний «габарит». Открываю капот, снимаю крышку блок-фары. Дальше в перчатках работать невозможно — слишком мелкие детальки, да еще адсорбер мешает. Пока не закоченели руки, успел поменять лишь лампу ближнего света. С «габаритом» затык — чересчур короткие провода и теснота мешают извлечь патрон. А уж левый «поворотник» — отдельная история. В пухлой зимней одежде руку за аккумулятор не просунуть. Тут надо засучить рукава и нежной детской или женской ручкой с музыкальными пальчиками добираться до патрона. Альтернативный вариант — снимать аккумулятор и бачок омывателя. Последний полон «незамерзайки», да и вообще: из-за пустяка в мороз в темноте разбирать полмашины да еще вдали от дома особого желания не возникает.

Всего два ярких примера из целой обоймы который раз подтверждают — ремонтопригодность «десятого» семейства принесена в жертву... непонятно чему. Манипуляции с деталями, прямо влияющими на безопасность, не должны доставлять столько проблем!

Что еще вышло из строя? Отказал датчик уровня топлива в баке (уже второй), стала «подсекать» система выпуска, перестал запираться замок пятой двери, в нижней части двигателя появились потеки масла, «поплыли» обороты холостого хода. Все эти неприятности не мешали добираться домой, а о том, сколько стоило их устранение и какие запчасти понадобились, вы узнаете из таблицы.

Минувшая зима началась с холодов, а потому грех не вспомнить о характерной болезни шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗа — затрудненном пуске. Пару лет назад заводчане побороли дефект. Переход с контроллера «Январь-4» на «Бош-М 1.5.4» и «Январь-5», казалось, дал положительный результат. В зиму с 2000 на 2001 год автомобиль, оснащенный контроллером «Январь-5» и программой управления J5V05F16, легко пускался до —25°С. Следующий сезон он одолел с тюнинговой программой (ЗР, 2001, № 7). Несмотря на очень мягкую зиму, все же удалось проверить его пусковые свойства. Исправный мотор те же —25° градусов врасплох не застали.

И вот сезон нынешний. Его встретили, вооружившись свежей версией заводского программного обеспечения. Поводов для беспокойства не было, но чутье подсказало запастись парой баллончиков с пусковой жидкостью на основе эфира. Угадал! Трудности с пуском начинаются при минус 22–23°С. Если за бортом ниже — без волшебного снадобья к автомобилю лучше не подходить. Заводчанам стоит призадуматься — это где же надо было дать маху настолько, что даже фирмы, специализирующиеся на чип-тюнинге, нынче отказываются улучшать пусковые свойства шестнадцатиклапанных моторов?

Прогноз дальнейшей жизни нашей «двенадцатой»? Хм, внезапные поломки угадать трудно, а вот то, что «родное» сцепление прошло уже больше 75 тысяч, пожалуй, стоит записать в актив. А вы как думаете?

VAZ 2112

Пробег, км* 16 671

Из них: город 7845

шоссе 8826

Средний расход топлива, л/100 км** 7,71

Расходы на бензин, руб. 12 598

Расходы на запасные части, ремонт, обслуживание, руб.:

Масло моторное (две заправки) 2900

Фильтр масляный (2 шт.) 280

Фильтр очистки топлива 120

Воздухофильтр 100

Свечи 360***