ПОД НАШИМ ЗНАКОМ ВОПРОСА — КОНСУЛЬТАЦИИ АВТОЗАВОДОВ, ГИБДД, ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНЕ БЕНЗИНА. ОСВЕЖИТЬ В ПАМЯТИ ПДД ПОМОЖЕТ ОДИН ИЗ БИЛЕТОВ ТРАДИЦИОННОГО «ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ».
На ВАЗе:
ВЛАДИМИР ХРОМОВ — НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ (1,2); ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН — НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ (3, 4, 5, 6).
1. Существуют ли иномарки с шарнирами приводов, подходящими для «Самары»? Если да, уточните, какие именно модели.
Шарниры приводов «Самары» — оригинальные изделия, поэтому на переднеприводный ВАЗ ни с одной иномарки ничего не подойдет. Однако шарниры выполнены в рамках международной типоразмерной классификации, а в своем размерном «классе» изделия для автомобилей разных марок различаются лишь «присоединительными» размерами. С учетом этого, например, в гамме продукции запчастей именитой фирмы GKN предусмотрены шарниры специально для автомобилей «Лада-Самара». Их и следует искать в продаже, если не устраивают отечественные.
2. Какой задний карданный вал на мини-вэне VAZ 2120?
На этом автомобиле применена та же самая задняя карданная передача, что и на пятидверной «Ниве» VAZ 2131. Она состоит из двух валов — стандартного заднего от короткой «Нивы» VAZ 21213 и дополнительного в передней части. В средней части карданная передача опирается на подвесной подшипник от «классики». С раздаточной коробкой карданный вал стыкуется не через традиционную крестовину, а через шарнир равных угловых скоростей (такой же соединяет «раздатку» с коробкой передач).
3. Сколько бензина потребляет двигатель VAZ 21083 на холостом ходу?
Карбюраторный или впрысковый (без нейтрализатора) полуторалитровый двигатель расходует около 700 мл бензина в час. Двигатель с нейтрализатором (обратной связью) в системе выпуска потребляет чуть больше — примерно 900 мл. Несколько увеличенный расход топлива при минимальной частоте вращения на холостом ходу у такого двигателя обусловлен необходимостью строго поддерживать состав смеси с соотношением топливо-воздух 1:14,6. В таком режиме работа нейтрализатора оптимальна как по его ресурсу, так и по эффективности очистки отработавших газов.
4. В справочной литературе встречаются разные данные по регулировочным зазорам в клапанном механизме «Нивы» VAZ 21213. В одних рекомендациях назван зазор 0,15 для всех клапанов, в других — он рекомендуется только для впускных, а для выпускных — 0,20 мм...
Здесь, действительно, требуется уточнение. На прежних двигателях «классики» — от 2101 до 2106 — зазор для всех клапанов составляет 0,15 мм. В «двести тринадцатом» моторе это значение справедливо лишь для впускных клапанов, в выпускных же зазор составляет 0,20 мм. Это связано с увеличенным до 1700 смз рабочим объемом двигателя и изменившимся температурным режимом. При зазоре 0,15 мм рычаги выпускных клапанов касаются здесь «затылочной» части кулачков распредвала, клапаны не могут полностью закрыться — это вызывает их перегрев и закономерное разрушение. Могут повреждаться и седла клапанов в головке блока.
5. Автомобиль VAZ 21083 с карбюратором при температуре окружающего воздуха —5°С приходится прогревать не меньше 8–10 минут, чтобы достичь температуры «Тосола» 50°С. Если трогаться раньше, возникают «провалы» в работе двигателя и он глохнет. Если же на холостом ходу включить отопитель на максимум, «Тосол» остывает с 90 до 60 градусов. Термостат проверял на ощупь — работает нормально...
Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает движение автомобиля даже с непрогретым двигателем. Правда, с прикрытой воздушной заслонкой. Теперь о термостате. Судя по всему, у термостата негерметичен основной клапан и часть жидкости циркулирует по большому кругу (через радиатор). Это значительно увеличивает время прогрева двигателя, а отбор тепла отопителем в условиях, когда исчерпаны «способности» такого термостата, приводит к падению температуры жидкости. У исправного термостата клапаны в закрытом состоянии герметичны! Проверка температуры шлангов на ощупь при описанном дефекте слишком груба.
6. Не раз слышал о негативных последствиях применения бензина с октановым числом ниже паспортного. А можно ли, например, для двигателя VAZ 2103 использовать АИ-95 вместо «92-го»?
Теория замедленного горения высокооктанового бензина в условиях недостаточного сжатия в цилиндрах утверждает, что при этом могут перегреваться и разрушаться выпускные клапаны и их седла. Но мне на практике не приходилось с этим сталкиваться — ведь угол опережения зажигания можно (и нужно!) корректировать. Думаю, что заменять «92-й» бензин «95-м» допустимо. При этом на карбюраторных двигателях ВАЗ следует несколько увеличить установочный угол опережения зажигания.
Различные моторы по-разному реагируют на изменения показателей бензина (это зависит от степени сжатия, формы камеры сгорания, рабочего объема двигателя и других факторов). Ориентировочно угол опережения приходится увеличить на 2–4° (определяется опытным путем) — такое изменение позволяет на несколько процентов повысить мощностные показатели двигателя, а также его экономичность на частичных нагрузках (городской режим движения).
6655