ТЕХНИКА
/В МИРЕ МОТОРОВ
«НИССАН-Z»
В 1966 году стратеги японской фирмы нацелились на выпуск недорогого и в то же время броского автомобиля класса GT. Особенно важно было покорить сердца американцев, не желавших признавать японские автомобили. Дебют «Датсуна-240Z» состоялся в октябре 1969-го на автошоу в Нью-Йорке. Элегантная 150-сильная машина с отменной динамикой стоимостью вдвое меньше, чем у немецких и итальянских аналогов, произвела фурор. В очереди за «датсунами» янки простаивали по полгода, а цена, естественно, стремительно шла вверх. С тех пор выпустили более миллиона «ниссанов» разных моделей со счастливым для компании индексом Z. Рекордным был 1979 год, когда продали более 87 тысяч спортивных купе (см. ЗР, 1998, № 12).
Очередную страницу в истории фирмы откроет новейший «Ниссан-Z», в котором узнаваемы черты предыдущей модели и влияние дизайна " Porsche 911". Ниссановцы же предпочитают сравнивать новинку с первым "Датсуном-240Z" — "эгоистичный" двухместный кузов, шестицилиндровый мотор, привод на задние колеса. Правда, теперь двигатель развивает более 260 л. с., а механическая коробка передач — шестиступенчатая. Разгон до 100 км/ч — за 6 с. Для США решили подготовить версию с пятиступенчатым "автоматом".
Интересно, что кузов «зетки» — не классическое купе, а хэтчбек. Поэтому машина со спортивным имиджем может похвастать функциональностью, не свойственной большинству спортсменов. Кстати, и алюминиевую многорычажную заднюю подвеску сделали максимально компактной, дабы увеличить объем багажника.
В оформлении салона классический стиль соседствует с современным. Однако с конвейера, скорее всего, пойдет машина с менее футуристическим внутренним убранством.
Как и тридцать лет назад, подготавливая новую модель к производству, «Ниссан» уже сейчас раскрыл карты и рассекретил главный козырь «зетки» — невысокую для машины такого класса цену: всего 30 тыс. долл. На дорогах новинка появится будущим летом.
Nissan Z
«НИССАН-Z»
«ниссан-z»
1071