Весенний синдром

ВЕСЕННИЙ СИНДРОМ

ТЕХНИКА

/ЖУРНАЛ «МОТО» ПРЕДСТАВЛЯЕТ

ВЕСЕННИЙ СИНДРОМ

ЛЕЧИТЬ ЕГО ПРИЯТНО, ДОРОГО И... БЕСПОЛЕЗНО

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ, АЛЕКСАНДР ВОРОНЦОВ

ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ

У этой болезни в нашем климате ярко выраженный сезонный характер. Обострение — каждую весну, как только подсохнет асфальт. В научных кругах этот недуг известен как biker's fever — мотоциклетная лихорадка. Поскольку лечению он не поддается, эксперты рекомендуют не «душить прекрасные порывы», а применять мотоциклы по назначению, но только известных, выдержанных марок.

Новинки 2001 года удовлетворят любой вкус. Обратим внимание прежде всего на спортбайки — упакованные в пластик сгустки высоких технологий. Эта разновидность отличается моментальным действием и крепко ударяет в голову, потому рекомендуется лишь опытным пилотам. Ведь энерговооруженность таких машин оставляет серийные «порше» и «феррари» на скамейке запасных! Новейший «Сузуки GSX-R1000» при массе 170 кг располагает мощностью 160 л. с. Показатель 1,06 кг/л. с. — это уровень «формульных» гоночных автомобилей. Для тех, кто благоразумно считает такую мощность избыточной, есть 600-кубовый «GSX-R600». Внешне и технически (рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, диагональная рама из алюминиевого сплава) младшая сестра почти неотличима от старшего брата. Мощность — «всего» 115 л. с., но и масса поменьше — 163 кг.

Свой бестселлер в этой категории обновила и компания «Хонда». Модернизированная «Хонда-CBR600F» получила 110-сильный двигатель, оснащенный впрыском топлива (вообще в мотоциклостроении наметился массовый переход от карбюраторов к впрыску), и раму измененной конфигурации. Но главная изюминка в том, что мотоцикл отныне выпускают в двух вариантах: традиционном, с удобным двухместным седлом, и «CBR600F Спорт» со спартанской «нашлепкой» для пассажира. Хотя мощностные параметры обеих версий одинаковы, у «Спорта» усиленные клапанные пружины — явно с прицелом на тюнинг.

Итальянские спортбайки демонстрируют совершенно иной подход к проектированию динамичного мотоцикла. Чтобы понять разницу, достаточно сравнить рамы: просчитанные на компьютере «диагонали» японских конструкторов и знаменитые «птичьи клетки» итальянцев — сплетение стальных труб, легкосплавных отливок и вдохновения. Столь же необычны и моторы: к примеру, двухцилиндровый «Дукати», который за характерную компоновку часто называют не V, а L-образным. К сезону 2001 года инженеры компании подготовили мотор нового поколения, получивший звучное имя «Тестатретта» с прозаичным переводом «узкая голова». Действительно, головки цилиндров стали у'же, а измененная конструкция позволила облегчить регулировку и обслуживание — слабое место характерной для «Дукати» десмодромной схемы (с принудительным движением клапанов в обе стороны). Мощность 1000-кубового агрегата — 135 л. с. против 123 у прежней версии.

Компания «МВ Агуста», обладатель 75 титулов чемпиона мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, на этот раз подготовилась к чемпионату «Супербайк» — по его регламенту необходим выпуск малой (омологационной) серии гоночных полуфабрикатов. Эта роль уготована новой «МВ Агуста F4 SPR». От базового варианта машина отличается форсированным со 127 до 140 л. с. 750-кубовым четырехцилиндровым двигателем, коробкой передач со сближенными передаточными числами и облегченной ходовой частью. Триста мотоциклов из этой серии изготовят в исполнении «F4 Сенна», прибыль поступит в благотворительный фонд Айртона Сенны.

Особая ветвь — стритфайтеры, динамичные мотоциклы для городской езды. От спортбайков их отличает отсутствие обтекателей и менее напряженная посадка. Новым флагманом породы стала «МВ Агуста F4 Брутале», не скрывающая всю техническую красоту, характерную для спортбайков компании: 750-кубовый четырехцилиндровый 127-сильный двигатель, рама из стальных труб и легкосплавных отливок. Первые 300 машин изготовлены в «золотой серии» (Serie Oro), с широким использованием магниевых сплавов (колеса, детали рамы, маятник задней подвески) и углепластиков.

В противоположность спортбайкам туристские мотоциклы рассчитаны на спокойное и продолжительное употребление. Поклонники делят их на две группы: «Хонда-Голд Винг» и все остальное. Для фанатов первой концерн подготовил подарок — «Голд Винг» нового поколения. Традиционная оппозитная «шестерка» получила впрыск топлива, рабочий объем увеличен с 1500 до 1832 смз, а максимальная мощность — со 100 до 119 л. с. Разительны перемены в ходовой части: диагональная рама из алюминиевого сплава взамен стальной трубчатой конструкции, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса, тормозная система с АБС. Неизменным остался высокий уровень оснащения: три багажных кофра общей емкостью 147 л, музыкальный центр с CD-ченджером, круиз-контроль, противоугонная система с микросхемой в ключе зажигания, регулируемое по высоте ветровое стекло.

Совершенно другой подход к проектированию «туриков» демонстрирует «Ямаха». Ее новинка в этом классе — модель «FJR1300» — воплощает философию «Гран Туризмо»: впечатляющий запас мощности (145 л. с.) четырехцилиндрового рядного двигателя и шасси со спортбайковскими характеристиками (полностью регулируемые подвески и легкая алюминиевая рама). Да и масса машины — 237 кг, 363 кг у «Хонды».

Популярность сохраняют классические мотоциклы. Таковы новые «Ямаха-Фазер 1000» и «Кавасаки-ZRX1200». По-своему эту задачу решает немецкий БМВ-R1150R. Двухцилиндровый оппозит и кардан роднят машину с образцом 1923 года, но исполнение вполне современно: впрыск, тормоза с АБС, гидропривод регулировки жесткости амортизатора, хитроумные подвески («Телелевер» спереди и «Паралевер» сзади).

На этом фоне пришельцем из прошлого выглядит «Триумф-Бонневилл», «срисованный» с одноименной модели... 1968 года! Восхищает скрупулезность в исполнении этой задачи: вертикальный двухцилиндровый двигатель (62 л. с. с 800 «кубов» рабочего объема) выглядит точь-в-точь как классические британские конструкции полувековой давности; воспроизведена даже отдельная коробка передач (при том, что силовой агрегат моноблочный).

В стане крузеров — мотоциклов в американском стиле — новинок немного. Единственная в этой категории заявлена как модель... 2002 года. Видимо, в 2001-м рынок еще не созрел для «Хонды-VTX»: немыслимое сочетание 1800-кубового (!) двухцилиндрового V-образного мотора мощностью 107 л. с., хищно вытянутого силуэта и таких изысков, как комбинированная тормозная система и передняя телескопическая вилка перевернутого типа.

Скутера — развлечение школьников? Да — потому что именно молодежь несет знамя роллер-ренессанса по всей Европе. Нет — потому что бывшие тинейджеры выросли и гонять им на дохлых «полтинниках» уже не к лицу. Вот и царит в КБ европейских мотофирм суматоха: 100-кубовые 8,5-сильные двухтактники приспосабливают к шасси теряющих популярность 50-кубовых аппаратов. Хлопоты себя оправдывают: спрос на такие модели, как «Ямаха-BW'S 100», быстро растет.

Благо, законодательства большинства европейских стран позволяют седлать 125-кубовые моторчики с «правами» категории «B». На радость старшему поколению «Ямаха» выпустила две модели — неоклассическую «Teo'с» и «Maксстер» в спортбайковском духе — на разные вкусы, но с одинаковыми четырехтактными моторами жидкостного охлаждения — 12,8 л. с. Подобные модели и их 150-кубовые модификации теперь есть у всех японских и европейских скутеростроителей.

Еще недавно «силенки» больших скутеров ограничивались 250 «кубиками», что устраивало далеко не всех. Ситуация изменилась с выпуском поллитровой «Ямахи-Tмакс» и шестисотки «Хонды-Сильвер Винг». Обе модели — двухцилиндровые четырехтактные рядные жидкостного охлаждения, мощностью 40 и 50 л. с. соответственно. Для серьезных моторов места на рычаге задней подвески уже нет, и двигатели (а у «Ямахи» — и сцепление с вариатором) перекочевали на раму, как у мотоциклов. Такой «дорожный крейсер» не стыдно припарковать и у офиса рядом с «мерседесами» и в путешествие махнуть — не проблема. Но цена гиперскутера — около 10 тысяч долларов — «подъемна» лишь обеспеченным ценителям. Да и маневренностью эти двухколесные авто весом под два центнера похвастать не могут.

Иное дело «Италджет-Джекпот». Даже у самого дорогого варианта, со 150-кубовым четырехтактным мотором мощностью 15 л.с., цена будет немногим выше 3 тысяч долларов. Что уж говорить о 7-сильном двухтактном «полтиннике» — не исключено, что продавцы и в $2200 уложатся! Выбор моторов (все они — итальянской же компании «Пьяджо») не случаен: по соотношению «цена-мощность» они не имеют равных. В остальном же это типичный скутер: трубчатая рама, 12-дюймовые колеса, дисковый тормоз спереди и барабанный сзади... Бо'льших подробностей сообщить пока не можем — они под грифом «Секретно». Машина, продажи которой начнутся в мае-июне, еще в стадии доводки, и лишь наша журналистская настырность заставила Леопольдо Тартарини, главу компании, показать многообещающую новинку задолго до всяких презентаций.

1. «Сузуки GSX-R1000» — чемпион энерговооруженности.

2. Универсальный солдат — «Хонда-CBR600F».

3. «Дукати-996R» — первая модель с двигателем «Тестатретта». Вскоре появится и новое шасси.

4. Дань памяти великого автогонщика — «МВ Агуста F4 Сенна».

5. «Хонда-Голд Винг» — лидер туристского класса.

6. Экзотические материалы делают «МВ Агусту F4 Брутале Серие Оро» воистину золотой.

7. Сочетание комфорта и динамики — «Ямаха-FJR1300».

8. БМВ-R1150R сохраняет фирменные традиции.

9. Пришелец из прошлого — «Триумф-Бонневилл».

10. «Хонда-VTX» — дрегстерная вариация американского стиля.

11. «Ямаха-Maксстер» а-ля спортбайк.

12. «Хонда-Сильвер Винг» — огромный скутер или небольшой турер?