ТЕХНИКА
/ТЮНИНГ
ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ
ДВУХДВЕРНАЯ СЕСТРА САМОЙ БЫСТРОЙ «ДЕСЯТКИ»
ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
Мало кому известно, что еще на заре создания «десятое» семейство включало четыре модели. Популярные сегодня седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112 дополнял еще один автомобиль — со спортивным уклоном. Полноприводный трехдверный хэтчбек 2113 был задуман как своеобразное развитие «восьмерки», но в силу ряда обстоятельств машина так и не родилась, а невостребованный индекс достался трехдверной «Самаре-2».
Модификации с уменьшенным количеством дверей, изначально возникшие как машины для деловых поездок, стали отличаться от своих «полнодверных» родственников спортивным характером. А название типа кузова — «тудор» (двухдверный) или «коуч» постепенно переродилось в «купе» и закрепилось за спортивными двухдверными авто с оригинальной внешностью. Но создать новый кузов куда сложнее, чем просто уменьшить количество дверей. Именно вторым, более простым путем пошли две тольяттинские фирмы — «Лада-Тул» и «Моторика», выставив на суд публики купе на базе самой быстроходной «десятки» — VAZ 21106.
Габаритные размеры, платформу и даже контуры машины сохранили. Увеличили длину передних дверей на 250 миллиметров, «заделали» небольшое стекло-треугольник в задней стойке, а пространство между ними само определило контур заднего бокового стекла, ставшего опускным. В итоге силуэт «кокпита», да и всей машины стал более стремительным и динамичным. Стандартные фары, разделенные пластиковыми накладками на почти круглые элементы, и оригинальные задние фонари в сочетании с круглым, спортивного вида «сто шестым» лючком заправочной горловины составили единую композицию.
Вот так, несколькими штрихами почти стандартный седан превратили в купе с ярко выраженной спортивной внешностью. И вазовская «десятая» семья пополнилась двухдверной версией. Что ж, если конвейер не в состоянии охватить все потребительские ниши рынка, то небольшим расторопным фирмам это вполне по силам.
Впервые купе увидело свет осенью 1999 года на Тольяттинском автосалоне. И здесь же нашлись желающие немедленно его приобрести.
Больше года партнеры занимались подготовкой производства новинки. Главная задача, которую решили за это время, — разработка технологии промышленного изготовления кузова. Ведь боковины и двери первого образца переделали доступными способами из «десятых» деталей. Сегодня завершено изготовление оснастки — специальных полимерных штампов. В январе уже получен сертификат на мелкосерийное производство и начато изготовление купе на заказ. Ориентировочная стоимость — от 500 тысяч рублей.
Мы не стали ждать выпуска товарных машин и решили прокатиться на той, что уже есть. Дверь купе по размерам напоминает «восьмерочную». Обивка на ней цельная, хотя опускное стекло прямоугольное, а «угол» закрыт неоткрываемой «форточкой». Говорят, что через месяц-два будут освоены полноразмерные стекла, нас же и сегодняшнее решение устраивает. Смотрится неплохо, в дождь брызг меньше.
Передние сиденья — с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. На боковинах спинок есть крючки, как на «восьмерочных», чтобы откидывать их вперед. На заднее сиденье пробираться не так удобно, как в 2108, — проем двери маловат. И выглядит оно двухместным. Но можно разместиться и втроем — ширина салона вполне позволяет. Изюминка оснащения купе — опускные, с электроприводом, боковые задние стекла. Мелочь, а приятно! Это — стандарт. А вот люк в крыше — уже опция.
В движении купе практически не отличимо от обычной «сто шестой». Тот же рыкающий звук «опелевского» мотора, выстреливающий разгон и та же уверенная тяга «на низах». Рулевое управление, как и у всех VAZ 21106, с усилителем. Тормоза в скором будущем станут еще эффективней: в задних колесах на смену барабанным предусмотрены дисковые. Такой вариант почти готов.
Первые машины оснастят, как и «сто шестую», силовым агрегатом «Опель-C20XE». В дальнейшем его сменит более современная и экономичная версия ЭКОТЕК в комплекте с обновленной коробкой передач. В середине 2001 года купе обзаведется более жесткой спортивной подвеской, приоритеты которой будут отданы улучшению управляемости и устойчивости за счет некоторого снижения плавности хода. Спортивная версия того требует!
ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ
Пожалуйте в купе
1672