КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/СДЕЛАНО В РОССИИ
ЗВЕЗДОЧКА ПЛЮС ЗАМОЧЕК
ПОДДЕРЖИВАТЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МОЖНО ПО-РАЗНОМУ
ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
Только и слышишь со всех сторон: «Купи отечественное, поддержи своего товаропроизводителя...» Надоело: уж больно похоже на откровенный призыв: «Подайте, кто сколько может...» С другой стороны, хочется быть добрее: ведь очумевшим от критики автозаводам подчас не хватает конкретных предложений по улучшению продукции. А они есть.
Одна из причин капризов двигателя ЗМЗ-406 называется «башмак» (фото 1). Башмак натяжителя цепи не живет, а мучается. При этом он мешает жить всем остальным — от гидротолкателей и гидронатяжителя до поршневой группы. Ошметки хилого изделия забивают все подряд, цепь «нервничает» все сильнее, а в итоге — нокаут тысяч эдак через 20–25. Старожилы говорят, что в прежней жизни башмак был звездочкой (ЗР, 2000, № 6), но — увы: слишком громко пел...
Между тем проблема «обуви» решается довольно просто. На фото 2 представлено натяжное устройство, разработанное и выпускаемое московской фирмой СЕТ. Устройство чем-то напоминает швейную машинку «Зингер»: при вращении оно всасывает в себя пары масла, смазывая само себя. Ломаться, засоряться и изнашиваться здесь просто нечему. Замена несчастного башмака происходит демократическим путем: снял одно, поставил другое... И сразу всем становится хорошо: снизилось трение, появилась экономия топлива, исчезли продукты износа, пропали сумасшедшие динамические нагрузки гидронатяжителя.
Кстати, о гидронатяжителе. Если раньше он просто не мог не заклиниться, то теперь режим его работы щадящий — примерно на 2-й ступени. Однако практика показывает, что грязь (шлаки, плохая фильтрация и т. п.) иногда все-таки добирается до его внутренностей. Решение показано на фото 3 — в Ярославле освоили выпуск изделий с сетчатым фильтром. Полезность новинки в комментариях не нуждается.
Итак, цепной привод может облегченно вздохнуть. Впрочем, мы забыли про его главный элемент — цепь. Вообще говоря, с ней проблем нет, поскольку свои 140 000 км она спокойно выхаживает. И дольше бы служила, но вытягивается... А если вы хотите выжать из мотора ресурс в 250 000 км, то взгляните на фото 4.
Основное отличие новой балтийской цепи — замочек. А поскольку с ним изделие становится разборным, то через 100 000 км владельцу автомобиля достаточно заехать на сервис для маленькой хирургической операции над одним из звеньев. И... спокойно ездить дальше.
А теперь вернемся к проблеме поддержки «своего» производителя. «Волга» с японским мотором ценой в пятизначную «зеленую» сумму — это все же пародия на иномарку. Доведенный до ума отечественный двигатель по праву может занимать место под капотами нижегородских машин, делая их надежными и доступными для обслуживания в любой точке страны. Поэтому инженеры, устраняющие болевые точки «406-го» мотора, поддерживают экономику страны куда сильнее, чем большие начальники, закупающие за казенный счет импортные «игрушки» с российским обличьем.
«История болезни» показана на фото — каждый следующий башмак старше предыдущего всего на 5000 км...
Натяжное устройство: корпус, ось, звездочка, шайба, стопор... И все!
Изделие Ярославского завода топливной аппаратуры — гидронатяжитель с сеткой.
ЗВЕЗДОЧКА ПЛЮС ЗАМОЧЕК
Звездочка плюс замочек
6295