МЫ И АВТОМОБИЛЬ
/БЫЛОЕ
ПОРТРЕТ НА ФОНЕ СЕМЕЙСТВА
ЛЕГЕНДАРНАЯ «ТАТРА» ЖИВЕТ РЯДОМ С НАМИ
Послевоенная Москва видела всякие машины: стрекочущие, дымящие ДКВ (острословы расшифровывали: дурак, кто выдумал), крепкие, безотказные БМВ, элегантные «мерседесы», величественные «хорьхи». Но этот автомобиль выглядел пришельцем даже не из другого мира, а с иной планеты. Обтекаемый кузов с диковинным плавником-килем на крыше, ветровое стекло из трех частей, три фары — не то дирижабль, не то катер. Прохожие просили открыть капот и с изумлением обнаруживали, что сзади (!) стоит V-образная «восьмерка» воздушного охлаждения...
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Семьдесят лет назад на заводе «Татра» в городе Копрживнице построили первый прототип с «аэродинамическим» — обтекаемым — кузовом. Для него шеф-конструктор фирмы Ганс Ледвинка выбрал двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения — аналогичные агрегаты прекрасно зарекомендовали себя на прежних «татровских» моделях 11 и 12 (ЗР, 1998, № 4). Но мотор здесь разместили сзади. Через два года появилась экспериментальная «Татра-V570», а на Лондонском мотор-шоу показали модель 75 «Фицморис», названную так в честь британского дилера «Татры». Машина с V-образным четырехцилиндровым «воздушником» имела довольно обыденную внешность, будто специально, чтобы больше удивить готовящейся сенсационной премьерой.
Она состоялась в Париже осенью 1934-го. «Татра-77» (такой индекс получила дебютантка) поражала не только необычным, авангардным дизайном. Подвеска всех колес была независимая, на поперечных рессорах. Трехлитровый мотор V8 воздушного охлаждения мощностью 60 л. с. и четырехступенчатая коробка передач с дифференциалом располагались в задней части просторного кузова.
За год построили всего сто пять машин. Кого-то отпугивала цена (модель, конечно, была недешевой), кого-то — необычность конструкции. Следующую модернизированную версию «77а» оснастили 70-сильным мотором, несколько изменили кузов. Ледвинке и дизайнеру «Татры» Эриху Уберлакеру удалось довести на ней коэффициент аэродинамического сопротивления Сх до 0,212! Неординарный облик дополняли панорамное, из трех частей, ветровое стеклом и третья фара. И все же не «семьдесят седьмая» стала вершиной «Татры». Самой известной моделью, прославившей марку далеко за пределами Европы и удивившую послевоенную Москву, стала «Татра-87».
«Татру-87» понемногу собирали даже во время войны — машина пришлась по душе немецким офицерам. По иронии судьбы в 1946-м как раз дюжиной «татр» оснастили подразделение британской разведки, которое разыскивало скрывающихся нацистских преступников.
Более всего прославил «восемьдесят седьмую» знаменитый пробег испытателей и журналистов Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда, где машина продемонстрировала удивительную надежность и прочность. В конце 1940-х они пересекли Африку с севера на юг, проехав там, где до «татровских» вообще не катились автомобильные колеса. Достигнув мыса Доброй Надежды, путешественники телеграфировали в Прагу: «Воздушное охлаждение сохранило нам жизнь в пустыне».
Ганзелка и Зикмунд много путешествовали и потом, в том числе и по СССР, посетили редакцию «За рулем» (журнал публиковал их путевые очерки). Кстати, двигатель «Татры-87» стал героем необычного рекорда. Специальный поезд с обтекаемым локомотивом, преодолевший в 1936-м 397 км от Праги до Братиславы с остановкой в Брно всего за 4 часа 51 минуту, был оснащен двумя «татровскими» V8.
Модель делали до 1950-го. Всего было собрано чуть больше 3000 машин: они разбежались по миру — от Швеции до Аргентины. На них ездили президенты Чехословакии Клемент Готвальд и Антонин Запотоцкий, звезды чешской эстрады, автомобиль попал даже в гараж знаменитого кузовного маэстро Нуччо Бертоне. Один южноафриканский банкир предлагал Ганзелке и Зикмунду за «Татру» два «Линкольна».
Меньше повезло младшей сестре «87-й» — модели 97. Выпуск недорогой машины с 40-сильной «четверкой» начали в 1937-м. Двумя годами позже ее выставили на Берлинском автосалоне, а вскоре сняли с производства. Поговаривали — по приказу Гитлера, посчитавшего чехословацкий автомобиль конкурентом «Фольксвагену».
В 1946-м появился прототип «Татры-107» — наследницы «97-й». Машина получилась неудачной. Конструкторам пришлось советоваться с Ледвинкой, который в то время сидел в тюрьме (в годы оккупации он был директором завода). Доработанную модель под именем «600 Татраплан» начали выпускать в 1947-м. Двумя годами позже кузовное ателье «Содомка» сделало единственный кабриолет — в подарок И. В. Сталину на 70-летие. Кстати, генералиссимусу привезли и стандартную «87-ю» (машина Меркулова попалась на глаза и очень понравилась Светлане Аллилуевой). Впрочем, сам «отец народов» к автомобилям был равнодушен.
«Татру-600» недолго выпускали в Млада-Болеславе на заводе «Шкода». Машина оказала на конструкторов завода такое влияние, что несколько последующих десятилетий все легковые «шкоды» делали заднемоторными.
...В начале лета 1941-го отец взял Рэма Меркулова в командировку в Белоруссию. Там московский старшеклассник впервые увидел поразительный автомобиль, на котором ездил командующий военным округом. Это была «Татра-77». Рэм влюбился в машину с первого взгляда, но, конечно, никак не мог предполагать, что спустя несколько лет, в 1945-м, сам сядет за руль более совершенной «Татры-87». Автомобиль 1940 года попал в Москву из Германии совсем новым, с пробегом всего... 34 км. После нудной тысячекилометровой обкатки Рэм удалил из-под двухкамерного карбюратора ограничитель и, выехав на пустынное шоссе, вдавил педаль газа в пол. Когда стрелка спидометра достигла отметки 160 (!), будущий военный летчик сбросил скорость: появилось ощущение, что отрываешься от земли.
Устройство машины Рэм постигал сам, бывало, на горьком опыте. Однажды по совету опытных шоферов залил в коробку передач свежий нигрол. Ударил мороз, задние колеса отказались крутиться — вскоре агрегат пришлось перебирать. Коробку с отдельным маслонасосом нужно было заправлять только моторным маслом...
..."Татра-87" прекрасно подходила для дальних путешествий. Мощный двигатель, просторный салон, в дополнительном багажнике за задним сиденьем умещался взрослый человек (проверено!). Единственный недостаток — слабая "печка". Воздуха, нагреваемого выпускной системой, для наших зим маловато. Зато летом в Крыму "Татра" гордо обходила закипавшие на серпантинах "победы" и "москвичи". На безлюдном черноморском берегу машину задержали пограничники, всерьез подозревая, что такой "аппарат" способен уплыть за границу...
... После пробега за 200 тысяч на «87-й» поменяли поршневые кольца и расточили цилиндры (их на «Татре» можно снимать по одному). Токарь ворчал: «Что за цилиндры у ваших мотоциклов? Ни один резец не берет!»
Более серьезного ремонта за полмиллиона километров автомобиль не потребовал. Хозяин изредка меняет тормозные накладки и манжеты да обрабатывает шерстяной потолок... нафталином. Машина не потеряла ни ходовых качеств, ни способности удивлять даже искушенных автомобилистов диковинной конструкцией, основы которой в Копрживнице заложили 70 лет назад.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ
РЭМА ВСЕВОЛОДОВИЧА МЕРКУЛОВА
ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
Прототип «Татра-V570» 1933 года (двигатель 2-цилиндровый, 855 см3).
«Татра-77» достигала 145 км/ч, расходуя в среднем 15 л бензина на 100 км.
«Татру-603» выпускали с 1956 по 1974 год. Несколько машин собрали специально для лидеров соцстран. Белую «Татру» Фиделя Кастро даже снабдили кондиционером.
«Татра-87» в Африке. Этот рейд положил начало традиции, которую «татры» — теперь уже грузовые — поддерживают по сию пору. А книга Ганзелки и Зикмунда «Африка грез и действительности» о путешествии 1947–1948 гг. выдержала множество переизданий, в том числе на русском, и также получила продолжение.
ПОРТРЕТ НА ФОНЕ СЕМЕЙСТВА
Портрет на фоне семейства
7231