ТЕХНИКА
/МОДИФИКАЦИЯ
«ВАЛДАЙ» ОБРАСТАЕТ СЕМЕЙСТВОМ
ГАЗ НАМЕРЕН ПОБОДАТЬСЯ С «БЫЧКОМ»
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
Среднетоннажный грузовик «Валдай» ГАЗ-3310 (ЗР, 2000, № 6) впервые показали на Московском автосалоне 1999 года. С тех пор перспективная модель кочует по выставкам — решение о серийном выпуске до сих пор не принято, поскольку не готово производство силового агрегата — шестицилиндрового дизеля ГАЗ-562 («Штайр»). Конструкторы же времени даром не теряют — автомобиль потихоньку обзаводится модификациями. Одна из первых — ГАЗ-331013 с удлиненной базой и двухрядной высокой кабиной.
Напомним, что обычный «Валдай» был построен с использованием модифицированных узлов и агрегатов двух автомобилей: от ГАЗ-3307 он унаследовал кузов, раму, мосты, подвески, трансмиссию, силовой агрегат, рулевое управление, а от «Газели» ГАЗ-3302 — кабину. Конечно, практически все элементы пришлось перерабатывать. Например, в мостах изменено около 80% деталей, поскольку уменьшение посадочного диаметра колеса с 20 дюймов до 17,5 потребовало компактных тормозных механизмов. Между прочим, переход на меньшую размерность колес позволил снизить погрузочную высоту с 1365 мм (у ГАЗ-3307) до 1000 мм. Основательно перекроена и кабина: кроме нововведений, заметных внешне (в том числе связанных с обновленной светотехникой), по-иному скомпонован моторный отсек. Дело в том, что изначально он предназначался лишь для четырехцилиндрового мотора, и чтобы втиснуть сюда более длинную рядную «шестерку», пришлось изменить передний щит. Образно говоря, два задних цилиндра оказались в кабине — из-под передней панели вырос невысокий капот, поубавив комфорта среднему пассажиру. Иная конфигурация «торпедо» повлекла за собой разработку новой, более компактной «печки», которая позже появится и на «газелях». А что нового показывают сегодня?
У дорожных, коммунальных и других ремонтных служб популярны грузовики с двухрядной кабиной, способные перевезти бригаду рабочих с оборудованием. Шестиместный «Фермер» может принять на борт тонну груза — вполне логично поставить его просторную кабину на мощное шасси «Валдая», получив более тяжелую машину того же назначения. Однако, удлинив кабину на 750 мм, на столько же придется укоротить кузов — но его оставшегося объема в некоторых случаях может не хватить для размещения четырех тонн груза. Именно поэтому решили удлинить базу до 4 м, сохранив прежние размеры платформы.
«Растягивают» грузовик опробованным методом: примерно в середине раму разрезают, раздвигают на 700 мм и на болтах ставят накладки длиной по 1260 мм. Задняя часть рамы, в отличие от длинной «Газели», остается без изменений. Естественно, устанавливают карданный вал с удлиненной передней (до промежуточной опоры) частью, другие топливопроводы и жгут электропроводки. Своеобразна и кабина — спереди здесь лишь одно пассажирское кресло. Установлено оно на поперечных салазках и сдвигается влево на 160 мм, открывая проход назад. Ширина заднего ряда сидений — 1840 мм, так что при желании втиснутся даже четверо. Здесь же при необходимости можно устроиться на ночлег. Средняя секция спинки откидывается, образуя столик, под сиденьями три вместительных багажных отсека.
База и размеры кабины, в принципе, не взаимосвязаны — завтра вполне возможно появление удлиненного «Валдая» со стандартной кабиной или большой кабины на обычном шасси. Не исключены и более тяжелые модификации, грузоподъемностью 6–7 тонн. А пока не налажено производство собственного силового агрегата, завод ищет замену — ею могут стать и белорусский Д-245, и итальянский ИВЕКО, и другие моторы. Похоже, монополии «Бычка» в классе городских среднетоннажников скоро придет конец.
Под передней панелью появился небольшой капот.
Дизель ГАЗ-562 с турбонаддувом и интеркулером.
База возросла на 700 мм.
«ВАЛДАЙ» ОБРАСТАЕТ СЕМЕЙСТВОМ
«валдай» обрастает семейством
1642