ТЕХНИКА
/ПРЕЗЕНТАЦИЯ
ИСПАНСКАЯ ПАРТИЯ
Предмет моей лекции — плодотворная дебютная идея.
И. ИЛЬФ, Е. ПЕТРОВ, «12 стульев».
ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
Ее — партию, или идею, как угодно — разыграла в Малаге корпорация «Вольво трак», представив обновленный тягач FH12. За восемь лет с начала выпуска серия FH разошлась по всему миру в 250 тыс. экземпляров, перенесла модернизации в 1998–1999 гг. Эти тяжелые машины, способные вести автопоезда массой 40 и более тонн, были названы «Грузовиком года-1994» и 2000-го, став первыми двукратными обладателями титула журналистского жюри.
Нынешняя модернизация — самая глубокая: тут и коррекция внешности, и перемены в гамме моторов, и доработка шасси... И все же в основе это тот самый FH, который фирма без ложной скромности называла самым рентабельным на рынке тяжелых грузовиков. Звание гроссмейстера не достается даром — высокий статус надо подтверждать вновь и вновь, держаться на самом современном уровне. Он снова вступает в игру... а мы по ходу знакомимся с его новыми чертами.
АНДАЛУЗСКОЕ НАЧАЛО. Одно из самых значимых новшеств — двигатель D12D мощностью 368 кВт/500 л. с. Он увенчал гамму моторов объемом 12,1 л, завершив диапазон мощностей с шагом в 40 л. с. Прекрасного показателя 30,4 кВт/л/41,3 л. с./л, «удобной» характеристики крутящего момента при хорошей экономичности и соответствии Евро III помог достичь турбокомпаунд. Это устройство «подкручивает» коленвал энергией отработавших газов, передавая ее от турбины на маховик с помощью собственной гидротрансмиссии. Турбокомпаунд, говорили шведы, любит большую нагрузку. Это одна из причин, по которой для тест-драйва были выбраны горы испанского юга — почувствуйте, дескать, сами, как 40-тонные автопоезда берут подъемы, не мешая основному движению.
ХОД КОНЕМ. Впрочем, его-то как раз и не придется делать — Г-образные траектории рычага коробки передач отменяет I-shift (ай-шифт), механическая трансмиссия с электронным управлением. «Вольво» не первой применяет такую систему — вспомним «Сканию-Оптикруиз», «Мерседес-Бенц-Теллигент шифт». Более позднее внедрение позволило тщательнее проработать алгоритм: теперь ай-шифт выглядит удачным компромиссом между сложной для освоения немецкой и простоватой отечественной системами. Основная трехступенчатая коробка — без синхронизаторов, сцепление также рассчитано на автоматический режим... Кстати, им водитель не управляет вовсе: под ногой только две педали. Ореол профессионала, лихо «замешивающего» вручную 10, 12, 14 передач, меркнет... Будут ли выбирать ай-шифт потребители в России? К первым подобным системам отнеслись настороженно. Пересилить сомнения может только стопроцентная надежность при реальной выгоде: цена выше, экономия на топливе и ТО больше!
УРОНИЛИ ШАХМАТНЫЙ ПРЕСТИЖ. Разумеется, здесь речь пойдет о том, что в Испании смотрелось нормально, а в России приживется с трудом. Маленький дорожный просвет (впрочем, есть иные варианты исполнения) может оправдать лишь скрывающийся под пластиком противоподкатный брус FUPS. Аккуратные боковины довольно легко снимаются (не закисли бы фиксаторы русской зимой), открывая доступ к бакам, отсеку батареи, запаске. На отдельных вариантах исполнения ее вешают слева... и это уже плохо: никакая плотность «упаковки» агрегатов шасси не оправдывает риск водителя, вынужденного доставать колесо со стороны проезжей части. И последнее: фара скрывает четыре (!) прибора головного освещения под общим пластиковым обтекателем. Изящно, но... не ровен час кокнешь!
ЗА ДОСКОЙ. Приборной, а не шахматной: водитель должен чувствовать, что о нем заботятся. Новый дисплей за рулем готов сообщить массу информации, не слишком отвлекая от дороги: от не совсем нужной температуры масла в двигателе до весьма актуального последнего номера, набранного на «мобильнике», который, кстати, встроен тут же рядом. Чтобы закончить с ним, упомяну «хэндс фри» в верхней части спинки водительского кресла. Есть и еще один дисплей — выдвижной, перед стеклом. Здесь, помимо навигационной системы, может хозяйничать «Дайнафлит» — пакет программ, позволяющих контролировать, в том числе через Интернет, транспортные операции. Или, например, на этот экран будут транслировать изображения телекамеры заднего обзора.
ПАРТИЯ ОТЛОЖЕНА. Машина на стоянке, и дальнобойщику нужно обустроить свой быт. Его скарб путешествует в немалого размера... их даже не назовешь полками — шкафах. Объем таковых, например, над ветровым стеклом — 35+100+35 л, по задней стенке — 74+150+74 л (данные для самой большой кабины «Глобтроттер XL»). Нередко экипаж магистрального тягача состоит всего из одного человека. «Вольво» предлагает вариант планировки кабины как раз на этот случай. Можно с комфортом оформлять таможенные документы, не стесняя себя, отобедать, а вечерком пригласить коллегу из соседнего «трака». Разыграть испанскую партию, например...
ЭНДШПИЛЬ. Рейс заканчивается, пора отцеплять трейлер: здесь поможет новая рампа за стенкой кабины, на которой размещены не только соединительные устройства пневмо- и электросистем, но и штатные фары, освещающие седло и пространство вокруг (в России их принято устанавливать самостоятельно). При ежедневном обслуживании не придется подпрыгивать или выносить табуреточку, чтобы протереть стекло, — лестницу из двух ступенек, представляющих собой прочную «изнанку» облицовки передка, FH12 возит с собой. А что касается больших плановых ТО — интервал их увеличен. Так, в Европе моторное масло надо менять раз в 90 тыс. км (прежде — 60 тыс. км). Таким образом, грузовик больше времени проводит на трассе, выигрывая призовые.
ИСПАНСКАЯ ПАРТИЯ
Испанская партия
1349