ТЕХНИКА
/ПРОФЕССИЯ
Поздравляем с Днем защитника Отечества!
ОРУЖЕНОСЦЫ НАШЕГО ВРЕМЕНИ
БОЛЬШИНСТВО ИЗ НАС ВИДЕЛИ ЭТИ МАШИНЫ ЛИШЬ ПО ТЕЛЕВИЗОРУ
КУРС МОЛОДОГО ВОДИТЕЛЯ
Мы пройдем его в Острогожске, в 37-й учебной автомобильной бригаде.
Минует полгода, и вчерашние призывники получат профессию механиков-водителей многотонных военных машин. Кстати, в учебку под Воронежем попадают только новобранцы с «правами»: обязательна категория «С».
«По порядку номеров...»: гусеничный ГМ-569, трехосный плавающий БАЗ-5921, колесный тягач КЗКТ-74281 «Русич», многоцелевое шасси МАЗ-543. Это далеко не полный перечень техники, водить и обслуживать которую учат в Острогожске: всего девять специальностей, включая ремонтников. Больше восьми колес на одном автомобиле вы здесь не насчитаете: самые тяжелые машины российской армии водят не солдаты-срочники, а прапорщики.
Достать огнетушитель, поднять кабину, подготовить котел... Дальше предпусковым обогревателем управляют из левой, водительской кабины. «Хозяин» машины — инструктор ведет своих курсантов от первого пуска до выпускного экзамена. Кстати, опыт многих инструкторов подтвержден командировками в Чечню, куда они отправлялись со своими машинами. Домой вернулись все!
Вообще-то боевые машины весьма просты в управлении... но все же
4 часа извольте откатать на кинотренажере. Компьютерные симуляторы не идут ни в какое сравнение! Инструктор постоянно связан с учеником, может сымитировать неисправность, а все ошибки фиксирует беспристрастная техника. Один из авторов, например, забыл подать звуковой сигнал при троганье.
По машинам! Если не брать в расчет ограниченный обзор, БАЗ-5921 по органам управления — тот же самый ЗИЛ-130. Остальные машины одновременно и сложнее, и проще: например, у МАЗа педалей всего две, зато тормоз — под левой ногой. Поскольку все автомобили со знаком «У», тормозить может не только водитель, но и инструктор. В
МАЗе он сидит за учеником, как в самолете.
Первые занятия на автодроме — троганье, маневрирование. Выпускники Острогожска по классу КЗКТ-7428 получают категорию «Е» в «правах». Разумеется, солдаты учатся водить не только порожние машины: в качестве балласта иногда используют гусеничные шасси. А для механиков-водителей ГМ-569 заезд на платформу — обязательное упражнение.
Параллельно с вождением бойцы изучают матчасть. Оборудованию учебных классов позавидуют не только автошколы, но и иные вузы. Например, в классе холодной и горячей регулировки двигателей Д12А каждый из этих 525-сильных агрегатов можно пустить. Помимо этого, курсанты освежают в памяти ПДД... ну и, разумеется, занимаются общевойсковой подготовкой.
«Змейку» проходят БАЗ-5921 и МАЗ-543. Первому легче — из трех осей управляются передняя и задняя. Из кабины кажется, будто немаленькая машина крутится вокруг тебя. Между прочим, на выпускных экзаменах водители делают то же самое в противогазах...
Одно из обязательных упражнений — заезд на железнодорожную платформу. Требуется поставить машину шириной 3 м и длиной 11,5 м на площадку примерно тех же размеров.
Одна из задач курганского тягача — эвакуация поврежденной бронетехники. Соответственно, курсанты отрабатывают маневрирование в стесненных условиях, точную остановку... «Навьючить» на себя подбитый танк поможет установленная на тягаче 15-тонная лебедка с тросом 100 м.
Во время войны в Афганистане в учебке построили участок, имитирующий горный серпантин.
Позади — 100-километровый марш, завершающий полугодовой курс механика-водителя. Выпускники 37-й бригады отправились в войска, а машины ждут
следующих призывников.
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
В армии их называют специальными колесными шасси (до восьми осей) и тяжелыми тягачами (три-четыре оси). Военным виднее, ведь они основные заказчики подобных автомобилей, да и язык не поворачивается причислить эти машины к грузовикам.
Моделей и модификаций множество, есть даже плавающие — Брянского завода. Машины возят тяжелое вооружение, комплексы ПВО, инженерное оборудование, понтоны, буксируют полуприцепы с танками и самолеты на аэродромах. Все эти тяжести нужно быстро доставить по назначению, невзирая на качество дорог или полное отсутствие оных. Грузоподъемность автомобилей 7–80 тонн, причем иные способны брать груз вдвое тяжелее себя. При этом тяжеленные огромные машины должны развивать скорость 40–80 км/ч.
Чтобы достичь таких показателей и уверенно преодолевать бездорожье, автомобили оснащают двигателями мощностью 220–588 кВт/300–800 л. с. Производители постепенно отказываются от танковых агрегатов, ведущих родословную от легендарного дизеля В-2 довоенных (!) лет, в пользу автомобильных. Последние имеют значительно больший ресурс и гораздо экономичнее (расход масла ниже почти в 10 раз!). Конструкторы работают над газотурбинными двигателями — более мощными, но пока, увы, капризными и чересчур прожорливыми.
Сложную схему с двумя двигателями и бортовыми трансмиссиями (классический пример из 60-х — ЗИЛ-135ЛМ с парой моторов V8 на высокооктановом бензине) на ныне выпускаемых машинах не применяют. Некую потерю живучести (можно передвигаться на одном силовом агрегате при отказе другого) компенсируют более мощными моторами, высокой скоростью и маневренностью современных тяжеловозов. Хотя до сих пор эталоном проходимости многие считают «сто тридцать пятый» со сближенными средними осями.
Подавляющее большинство машин — полноприводные с блокируемыми межосевыми, а иногда и межколесными дифференциалами. Если осей шесть и более, обязательна трансмиссия с гидротрансформатором, при необходимости блокируемым. Перспективны гидрообъемные и электрические трансмиссии: эти схемы позволят увеличить КПД, одновременно упростив компоновку.
Помимо независимых подвесок на продольных торсионах, на некоторых автомобилях, например тяжелых «минчанах», применяют гидропневматические. Современные требования — регулируемые по осям и бортам жесткость подвески и клиренс. Кстати, на ходу его величина — 400–500 мм.
Представляете, как развернуться на машине длиной около 20 м? А в лесу? Обязательное требование к специальным машинам — маневренность. Радиус поворота трех-, четырехосников — примерно 13 м, а современный гигантский шестнадцатиколесный МЗКТ-79221 (см. заставку) укладывается всего в 17 м. Для этого делают управляемыми несколько осей. У восьмиосного МЗКТ их шесть; на высоких скоростях задние можно заблокировать из кабины водителя. На более коротких машинах пока чаще делают управляемыми две передние оси. Пожелание военных будущим конструкторам — все поворотные колеса, чтобы машина могла двигаться даже по-крабьи, вбок.
В зарубежных армиях тяжеловозы применяют в основном для перевозки танков и другой подобной техники — так и быстрее, и дороги целее. Иномарки, как правило, созданы на серийных узлах или это вовсе штатский грузовик, «переодетый» в военный мундир. Так что у многих машин российской армии по сути нет аналогов.
КЗКТ-7428 — танковый тягач Курганского завода — способен буксировать 70-тонный полуприцеп со скоростью до 65 км/ч. Мощность 26-литрового ярославского дизеля V12 — 478 кВт/650 л. с.
МЗКТ-7930 грузоподъемностью 24 т должен «уволить в запас» устаревшие МАЗ-543.
В армиях стран НАТО служат капотные «скании» наиболее «прочного» класса G. Их задача — доставить танк из пункта А в пункт Б по дорогам общего пользования. Скорость и экономичность важнее проходимости: колесная формула тягача — 6х2, мощность — 390 кВт/530 л. с., полная масса автопоезда — до 150 т.
ОРУЖЕНОСЦЫ НАШЕГО ВРЕМЕНИ
Оруженосцы нашего времени
7747