/УСТРОЙСТВА
ЗАБЫТЬ О ШПРИЦЕ
ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ «ВОЛГИ»
ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
Поговаривают, что истинный «волгарь» прошприцует переднюю подвеску в смокинге, даже не испачкав манжеты. Новоиспеченным владельцам старых и новых «волг» лучше обращаться в таксопарк; альтернатива — система, которая сама подает смазку к подшипникам. Аналогичные конструкции работали еще на первых «волгах» и, похоже, сейчас переживают второе рождение. В наши руки попали две установки — одинаковые по принципу действия, но отличные по исполнению.
Первая, родом из Ульяновска, состоит из двух небольших бачков, установленных в моторном отсеке. От них масло по трубочкам и шлангам подается к шести (по три с каждой стороны) точкам смазки передней подвески. Для монтажа в колесной арке сверлят четыре отверстия: два сверху для крепления бачков и еще пару в середине под гибкие шланги, которые идут к колесам.
После установки заливаем в бачки смазку и через штуцер на крышке бачка обычным ножным насосом создаем давление 0,5–1 кгс/см2. Как только масло покажется из-под недотянутых переходников на месте штатных пресс-масленок, заправка окончена. Теперь подшипники будут получать необходимое количество смазки (принцип шариковой ручки). Остается закрутить распущенный крепеж... и только изредка проверять уровень жидкости в бачках. 30–40 г трансмиссионного масла хватает примерно на 5 тыс. км, а более густую смазку, например смесь «Нигрола» и «Фиола-1», система расходует в два раза дольше.
Второй вариант подобной установки реализован в Москве. В отличие от ульяновской конструкции, при монтаже не нужно сверлить дополнительные отверстия в кузове. Все комплектующие столичного изделия — штатные детали отечественных автомобилей. Бачок всего один, на цилиндре сцепления от «Газели», с помощью которого нагнетают давление в системе. Дальше масляную магистраль делит тройник: к правому и левому колесу ее ветви идут вместе с тормозными трубками.
Производители уверяют, что система смазки позволит значительно оттянуть непростой ремонт передней подвески. Заявленный ресурс — 200–250 тыс. км до переборки. Только учтите, что эти данные — примерные. На практике многое будет зависеть не только от количества смазки, но и от качества дорог и комплектующих.
Ульяновский вариант системы смазки.
Московская конструкция более сложная: давление нагнетают не ножным насосом, а с помощью цилиндра сцепления «Газели». Зато пользоваться такой системой удобнее.
Элементы столичной конструкции, установленные на стойку передней подвески.
ЗАБЫТЬ О ШПРИЦЕ
Забыть о шприце
7138