Nissan Primera. ТЕЛЕВИЗОР НА КОЛЕСАХ

ТЕХНИКА

/ПРЕЗЕНТАЦИЯ Nissan Primera

ТЕЛЕВИЗОР НА КОЛЕСАХ

«НИССАН-ПРИМЕРА» ПОКАЗЫВАЕТ, РАССКАЗЫВАЕТ И... ЕЗДИТ!

ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ

ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ И ФИРМА «НИССАН»

Когда говорят: «неубиваемый, как японский телевизор» — это уж точно про «Ниссан». Там кнопка, тут замок зажигания, но результат один: подал питание — и «езди» без проблем 5, 10, 15 лет. А если всерьез, то репутацию практичного, долговечного, очень надежного и в то же время относительно дешевого автомобиля в России заслужить сложно. Легковые «ниссаны» независимо от модели, года выпуска, принадлежности к японскому или европейскому рынку обладают именно таким набором качеств. И все же портрет почти идеальной иномарки будет неполным без одной существенной оговорки: «ниссанам» не хватает выразительной внешности.

ПОКУПАЕМ ЗАВТРА,

ЕЗДИМ СЕГОДНЯ

«Ниссановцы» так спешили показать новинку прессе, что цикл пробных поездок проходил на собранных с применением обходных технологий предсерийных машинах, для которых данные о снаряженной массе, максимальной скорости, разгоне до «сотни» и т. д. еще не утверждены.

Спешка понятна: конкуренция в среднем классе (европейский сегмент D) так сильна, что революционные изменения внешности, а тем более смену концепции надо демонстрировать как можно быстрее. И дизайнеры «Ниссана» на самом деле удивили: сложные формы кузова, необычное сочетание углов и скруглений — словом, оригинальный фирменный стиль и стопроцентная узнаваемость.

А что внутри?

ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ

От типичных для японских фирм элементов интерьера остались только подрулевые переключатели с характерными «крутяшками» для управления светом фар и стеклоочистителями. Остальное — «Европа». Обитый кожей спортивный руль с небольшой ступицей (в нее все же умудрились втиснуть подушку безопасности) — итальянские мотивы. Удобные передние сиденья с развитыми боковыми поддержками и обилием сервоприводов оценят поклонники немецких машин. Расположенная в центре «торпедо» комбинация приборов — из французского меню. А круглые циферблаты тахометра и спидометра с алюминиевой окантовкой и вовсе не что иное, как европейский стандарт для автомобилей с характером. Все эти детали, прекрасно гармонируя друг с другом, лишь обрамляют главную новинку — бортовой информационный терминал. Проще говоря, эдакий многофункциональный «телевизор». Его цветной жидкокристаллический дисплей расположен вертикально, тогда как блоку управляющих кнопок, тумблеров и джойстику (!) выделена горизонтальная площадка — уступ на центральной консоли.

Электронику японские фирмы делать умеют, так что в ее надежности и долговечности можно не сомневаться. Если уж вживили монитор в автомобиль — картинка будет четкой и глядеть на нее вы будете едва ли не чаще, чем на дорогу. «Ниссановский» терминал заведует работой аудиосистемы, климатической установки, встроенной бортовой диагностики, маршрутного компьютера и интегрированного мобильного телефона. Он же сигнализирует об открытой двери или крышке багажника, невыключенных потребителях энергии и. д. Если вы задействовали навигационную систему — телевизор покажет трехмерное (!) изображение дороги и будет сообщать приятным женским голосом, когда и куда поворачивать. Включили передачу заднего хода — забудьте про зеркала. Лучше посмотрите на экран — там черно-белая картинка от встроенной телекамеры показывает пространство за задним бампером. Никаких слепых зон, паркуйтесь с точностью до сантиметров — сам проверял.

Заметный недостаток терминала — слишком ярок. При включении ближнего света фар он слегка меркнет, но в ночное время или, скажем, в тоннеле свечение монитора все-таки отвлекает от дороги. Ну, а водитель, далекий от новаторских технологий, скорее всего, окажется перегружен информацией и вряд ли захочет вникать во все таланты терминала. Боюсь, запутается в кнопках даже при попытке настроить аудиосистему.

Коли речь пошла об электронике, отмечу, что датчик дождя для стеклоочистителей, АБС, системы распределения тормозных усилий и динамической стабилизации в новой «Примере», разумеется, присутствуют. На закуску — «интеллектуальный круиз-контроль». Если он включен, лазерные датчики измеряют расстояние до впереди идущей машины, «мозг» анализирует эти данные и, по необходимости, притормаживает двигателем, а то и тормозной системой, чтобы сохранить безопасную дистанцию.

Перечисленные новомодные устройства в том или ином виде встречаются на машинах классом повыше и цена их побольше, но «Ниссан» объединил их в одной модели и сделал доступными. Стоить-то он будет заметно дешевле «Мерседеса», «Ауди» или БМВ.

ГАСИ ЭКРАН, ДАВИ НА ГАЗ

Пора отвлечься от электронных чудес ради актуальной прозы — ходовых качеств и надежности. Сохранил ли «Ниссан» лучшие фамильные черты? Предсерийный образец — не самый подходящий объект для оценки, и все же без всяких скидок ответим на вопрос утвердительно. Фирма по-прежнему не гонится за эффектными цифрами мощности двигателей. Это похвально — значит, долговечность не стала жертвой форсировки. Бензиновый 16-клапанник объемом 1,8 л развивает всего 85 кВт. Тем не менее, седан с таким двигателем и механической пятиступенчатой коробкой передач — вполне «живой» автомобиль.

Мотор уверенно разгоняет машину, позволяет «шустрить» в городской толчее и мчаться по автобану под 200 км/ч, уверенно штурмовать затяжные подъемы. Нет нареканий и к тормозам. Очень хороши на асфальте новые многорычажные подвески — прекрасно держат автомобиль и в крутом повороте, и в пологом скоростном вираже — пугающие крены отсутствуют. При этом не пострадал комфорт — плавность хода соответствует классу автомобиля. Но самое отрадное, что и на проселке «Примера» отнюдь не беспомощна. Зубодробильной тряски, зловещего клацания ходовой, раскачки с носа на корму просто нет, машина не чиркает брюхом о небольшие бугорки — дорожный просвет на деле оказался вполне приемлемым.

Жаль, что по наследству передаются не только достоинства. Бензиновый двигатель нового «Ниссана» такой же шумный, как у предшественников. Включена пятая передача, на тахометре всего 3500 об/мин, а мотор уже заглушает все остальные источники звука. Справедливости ради отмечу — в этом рокоте ощущаешь даже некий шарм, да и раздражает он не сильно.

Но вот — смена машины, а с ней и загадка: универсал, оснащенный турбодизелем с непосредственным впрыском, в сравнении с седаном тих, как мышонок. Хотя как раз здесь установлен двигатель с «нелегковой» родословной — такой же у вседорожника " Nissan X-Trail". У турбодизеля в сочетании с шестиступенчатой коробкой свои особенности. На равнине самые ходовые передачи — IV, V и VI. Низшие короткие, их перебираешь, словно скороговоркой — быстрее бы добраться до высших, а дальше наслаждаешься тяговыми возможностями турбодизеля. В горах же, на крутых подъемах, обнаруживаешь, что на второй обороты слишком высоки, тогда как на третьей он тянет вяло. Вот тут и вспоминаешь менее мощный шумный бензиновый 1,8 — в данных условиях он предпочтительнее дизельного собрата.

В заключение несколько замечаний, общих для обеих машин. Ход педали сцепления чересчур велик, высоко расположена «точка троганья», мягковат усилитель рулевого управления — теряется чувство автомобиля, а вот педаль газа очень тугая — нога быстро устает. Отметил и другие огрехи — в основном эргономические. У фирмы есть время на доводку образцов.

Интерес к «Ниссану» у наших автомобилистов не праздный: новую «Примеру» будут покупать. Не беда, что усложнилась ее конструкция, лишь бы машина оставалась простой в пользовании, удобной и безотказной. Как японский телевизор.

Концепт-кар «Ниссан-Примера» дебютировал на Парижском автосалоне 2000 года, а созданная на его базе серийная «Примера» третьего поколения была представлена осенью 2001-го во Франкфурте. В Европе седан и универсал начнут продавать в марте, пятидверные хэтчбеки — в июне-июле. Автомобили будут оснащать бензиновыми двигателями 1,6; 1,8; 2,0 л (80, 85, 103 кВт) или 2,2-литровым турбодизелем мощностью 93 кВт. Коробки передач — механические пяти- или шестиступенчатые, автоматическая четырехступенчатая или клиноременная бесступенчатая CVT-M6, поддерживающая режим ручного управления.

Nissan Primera. ТЕЛЕВИЗОР НА КОЛЕСАХ