СПОРТ
/ФОРМУЛА 1
ЧЕТВЕРТАЯ СИЛА
ВПЕРВЫЕ ЗА МНОГИЕ ГОДЫ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ПОЯВИЛАСЬ КОМАНДА, СПОСОБНАЯ НАРУШИТЬ ФИНАНСОВУЮ ГЕГЕМОНИЮ ДАВНИХ ЛИДЕРОВ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT
В автогонках, как, впрочем, и во многих других соревнованиях, действует правило — «побеждает большой бюджет». Самой богатой командой формулы 1 в минувшее десятилетие была «Феррари», так что ее триумф в последнее время более чем закономерен. Не первый год в формуле на высоте одна и та же тройка «финансовых лидеров» — кроме «Феррари», в нее входят «Мак-Ларен» и «Вильямс». Разумеется, бывают и у них спады, кризисы — от этого никто не застрахован. Но не провалы. Команды же победнее не только не спорят за титул, но даже на призовые места в Гран-при претендуют робко. Типичный пример — «Заубер». Середнячок со скромными средствами хоть и поднялся на итоговое четвертое место, но сделал это как-то «тихо», без громких успехов.
Так что, строя прогнозы на будущий чемпионат, будем плясать от печки, то есть от финансов: кто может больше вложить в исследования и разработки, у кого мощнее производственная база и инженерный штат, тот и построит самый быстрый автомобиль. Цифры своих бюджетов на сезон-2002 никто не публикует, но ни «Феррари», ни «Мак-Ларен» с «Вильямсом» не скрывают, что дела у них идут хорошо. И все-таки может статься, что это последний год господства Большой тройки. На арену вышел четвертый «денежный мешок» — «Тойота».
Сколько планирует потратить новая команда в чемпионате, никто точно не знает. «Говорят, у нее самые большие возможности, — делится соображениями один из боссов „Мак-Ларена“ Норберт Хауг. — Конечно, это для нее первый сезон, когда приходится вкладывать прежде всего в развитие, на перспективу, а не в конкретные улучшения. Но я думаю, Густав Брюннер хороший конструктор и может построить приличную машину „с листа“. Очень вероятно, что „Тойота“ удивит всех нас в этом году». Ему вторит Герхард Бергер из «Вильямса»: «Они прикидываются скромнягами. Но мы-то знаем, что это большая, обеспеченная и отлично организованная команда».
Готовясь к приходу в формулу 1, «Тойота» несколько лет назад полностью свернула свою раллийную программу, находясь, кстати, в ранге чемпиона мира. Шеф той чемпионской команды Уве Андерссон возглавляет теперь команду формульную. «У нас нет наполеоновских планов, — заявляет он. — Мы даже и не думаем о победах в гонках в предстоящем сезоне. Первостепенная задача — создать боеспособный коллектив».
В самом деле, задумай «Тойота» победить мир, уж наверное она пригласила бы других гонщиков. Немало поездивший в формуле 1 Мика Сало звезд с неба никогда не хватал, а Алан Мак-Ниш мало что дебютант, так еще и «престарелый». Правда, 32-летний британец некогда был тест-пилотом «Мак-Ларена» и «Бенеттона», но затем его карьера ушла в сторону «кузовных» гонок на «Порше». Вместе с тем японская команда развернула доселе невиданную в формуле 1 программу подготовки молодых пилотов.
«Это не просто поддержка способной молодежи, а именно школа повышения мастерства, — говорит руководитель программы Анье Паскуали. — Найти талант — это далеко не все. Наши курсанты пройдут физподготовку, психологический тренинг, выучат языки, научатся общению с прессой и будут участвовать в тестах команды». В поле зрения «Тойоты» попали 20-летний австралиец Райан Бриско, 17-летние француз Франк Перера и швед Алекс Строкенфельд. Похоже, японцы, которым прошлым летом не удалось купить «готовенького» Михаэля Шумахера, решили вырастить своего собственного!
Но пока что у признанных лидеров есть немного времени для выяснения отношений без участия четвертой силы. В лучшем положении, конечно же, «Феррари». Итальянцы пошли самым разумным путем — от добра добра не ищут. Никаких радикальных изменений: те же пилоты, тот же конструкторский штат, даже автомобиль и мотор не новые, а «дальнейшее развитие» предыдущей, чемпионской модели. В строю останется самый сильный тандем последнего десятилетия: гонщик-компьютер Шумахер и конструктор-стратег Росс Браун.
«Мак-Ларен» озабочен прежде всего выходом из условного кризиса. Условного потому, что никаких предпосылок для «попадания» в него не было. Просто, что называется, «не пошло». Тем не менее, призван новый пилот Кими Райкконен. Его все чаще именуют «новым Сенной», признавая таким образом, наряду с выдающимися водительскими качествами, некую высокую одухотворенность. Но большим гоночным опытом Кими не обладает, и скорее всего, для «Мак-Ларена» он — оружие будущего. Команда сменила поставщика шин — «Бриджстоун» на «Мишлен» и нажимает на «Илмор» — изготовителя моторов «Мерседес-Бенц». Двигатель 2001 года был неплох, но заметно уступал «Феррари» и БМВ в мощности.
А у «Вильямса» наблюдается мощный психологический подъем. Команда всерьез поверила, что в 2002-м может выиграть титул. Всеми признано, что у нее превосходная пара пилотов и к тому же ожидается лучший мотор. Но в бочке меда иной раз не без ложки дегтя, а у «Вильямса» их целых две. Первая — это отношения между пилотами. Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя если еще и не враждуют в открытую, то уж точно не окажут друг другу содействия на трассе. О чем оба и заявили. «Я так понимаю свою миссию в команде и в автоспорте вообще — выигрывать как можно чаще, — считает Монтоя. — По-моему, это наилучший способ блюсти командные интересы. Не могу пообещать, что пропущу Ральфа на трассе, если того потребует какая-то тактика или стратегия». Вторая неприятность, постигшая «Вильямс» в межсезонье, — уход из команды (в BAR) ведущего специалиста по аэродинамике Джеффри Уиллиса.
Сможет ли кто-нибудь вмешаться в спор Большой тройки в этом сезоне? Исходя из тех же бюджетных соображений, самой серьезной фигурой здесь можно считать экс-"Бенеттон", ставший отныне официальной заводской командой "Рено". По слухам, к сезону-2002 "Рено" готовит революционный двигатель — без привычного распредвала (!) с электронной системой соленоидов вместо классической механической системы газораспределения. Команда сперва опровергла эти слухи, но потом должна была признать, что в целом они верны. Кроме того, у "Рено" пара сильных, молодых, амбициозных пилотов — Ярло Трулли и Дженсон Баттен и чемпионские традиции.
В 90-х годах прошлого века за титул неизменно сражались только две команды. Сначала «Вильямс» и «Мак-Ларен», потом «Вильямс» и «Бенеттон», затем «Мак-Ларен» и «Феррари». И вот, наконец, эта традиция ближайшим летом может нарушиться. Тем интереснее ожидания.
Главные преимущества «Феррари» в сезоне-2002: психология победителя, высокая надежность техники и «ненасытный» на победы Михаэль Шумахер.
Козыри «Вильямса»: реальный шанс стать победителем, лучший мотор и сильнейшая пара пилотов.
Сегодняшняя «Тойота» может похвастаться только самой мощной финансовой базой. Но что будет завтра?
Достоинства «Мак-Ларена»: жажда преодоления кризиса, лучшее шасси, традиционно сильный менеджмент.
ЧЕТВЕРТАЯ СИЛА
Четвертая сила
865