СПОРТ
/ЛИЧНОСТЬ
ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ
ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли — случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах — элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством.
Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями.
— Ходили слухи, что ваш чемпионский " Мицубиси Лансер" не соответствует требованиям группы N — почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет?
— Да что вы, какие секреты? Все они давно известны — опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность — результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно — сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет.
— Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком?
— Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же — например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел «Школа юного гонщика», когда-то был такой в журнале «За рулем». Одалживал у отца «копейку» и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил «Лянчу» и стал осваивать приемы спортивной езды.
— Как вы пришли в большой спорт?
— Старая «Лянча» часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и — «заболел».
— Были у вас другие учителя?
— В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же — век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты.
— Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли?
— Я поставил себе цель — достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка.
— И каким вам представляется «максимум»?
— Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на «уорлд ралли карах» — машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю «Тойоту-Королла» в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на «Королле»...
— Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела?
— Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше.
— Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м?
— Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное — выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением.
— И своей команды?
— Я очень доволен моей командой «GS-ралли» — ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он — командой.
— Можно поподробнее о штурмане?
— Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы — экипаж. Как штурман он «чувствует» меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова.
— Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год.
— В России ни в одном ралли не участвую. Моей «Тойоте» предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она — «асфальтовая» модификация, а переделывать машину «туда-обратно» дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на «Мицубиси» — это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня.
— На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там?
— Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на «Европе» — те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы.
— Какие трассы вы предпочитаете?
— Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать.
— А как вы ездите в повседневной жизни?
— Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный «тихий» слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет.
— Некоторые пилоты «очеловечивают» свои машины, дают им собственные имена...
— Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить — знаешь, что потом ее вылечат. И в машине «на каждый день» прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется.
— Ваша самая большая мечта?
— КАЛЕНДАРЬ
ФЕВРАЛЬ
РАЛЛИ / 2–3 «Русская зима — Мороз», чемпионат России, Москва-Раменское. 16–17 «Луга», Кубок России, Луга. 16–17 «Медведь», Кубок России, Ярославль. 23–24 «Снежная Ладога», традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2–3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск.
2–3 Чемпионат России, «Курский соловей» («Волга», А-1600), Курск. 7–8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9–10 Традиционная гонка («Лада-стандарт»), Тольятти. 9–10 Кубок России «Приз Д. М. Карбышева» (А-1600), Омск. 9–10 Кубок России («Ока-юниор»), Москва. 9–10 «Кубок Эссо-Ультрон» (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16–17 Чемпионат России, «Автозаводское кольцо» («Волга»), Н. Новгород. 16–17 «Приз города»
(А-1600), Бавлы. 16–17 «Все звезды» (А-1600, Супершипы), Раменское. 23–24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23–24 Кубок России («Волга»), Н. Новгород. 23–24 Кубок России (А-1600), Курган. 23–24 Кубок «Волга», Раменское. КРОСС / 9–10 Кубок России, «Приз И. А. Лихачева» (ЗИЛ-130), Бронницы. 16–17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23–24 Кубок России, «Русская зима» (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23–24 Чемпионат России, «Лужский рубеж» (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2–3 Чемпионат России, «Зимний Разлив», Сестрорецк. 16–17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли «1000 озер», и это я сделал. Затем «Париж — Дакар», но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет.
Усилиями Грязина впервые за многие годы «Мицубиси» отняла у «Субару» российский чемпионский титул.
Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев.
КАЛЕНДАРЬ
МАРТ
РАЛЛИ / 2–3 «Снежная Карелия», Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2–3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2–3 «Каменный цветок» (Супершипы), Екатеринбург. 9 «Русская зима» (А-1600), Омск. КРОСС / 2–3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8–9 «Приз А. С. Иванченкова» (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2–3 Кубок России (легковые), Пенза.
ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
Если не гонки, то горы
2620