КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/«ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ
НЕ НА БАГАМАХ ЖИВЕМ!
ПОЧЕМУ ЗИМОЙ МОТОР НЕ ЗАВОДИТСЯ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МОРГУЛИС
Смею утверждать: если ваш автомобиль в безукоризненном состоянии, то до минус 25, на которые мотор рассчитан, он должен пускаться без проблем. Но где вы видели у нас такие машины? Даже на конвейере они отрегулированы далеко не идеально. А если еще какое-то время послужат неопытному хозяину?
Начнем не с зимы, а с осени, когда мотор пускается не хуже, чем летом. В это время иной автовладелец (не только новичок) напрочь игнорирует мелкие неполадки: чуть-чуть не тот уровень топлива в поплавковой камере, не очень четко «запирает» ее игольчатый клапан, слегка закоптились свечи. Или немного «ушло» опережение зажигания, подсел аккумулятор, снизилась компрессия и т.д. А какое-то снижение мощности или небольшое увеличение расхода топлива вообще не достойно внимания. Между тем за осенью следует зима...
А У НАС НА РУСИ
...Вчера трещал мороз, а нынче — оттепель, пошел снег с дождем... И чей-то мотор уже не заводится. Если при нуле градусов батарея не способна крутить стартер, ситуацию даже не обсуждаем, хозяину — позор! Но когда стартер бодро жужжит, а ни одной вспышки нет, скорее всего виновато зажигание. Точнее — его отсутствие.
Прежде всего проверим, доходит ли высокое напряжение до свечей. На деталях остывшего двигателя влажный воздух оставляет росу. Совсем плохо, когда на изоляторах свечей грязь, копоть: отсырев, они еще лучше «воруют» ток. Высокое напряжение успевает сбежать на «массу», так и не щелкнув искрой на свече. Сырость способствует утечкам тока и с высоковольтных проводов, а влажная крышка распределителя зажигания может задать настоящую головоломку! Здесь лучший «инструмент» — сухая тряпка или бумага, хорошо впитывающая влагу. Протер — и мотор завелся (фото 1–3). Такое часто бывает.
Впрочем, многое зависит и от состояния рабочей части свечи. Если изолятор центрального электрода покрыт нагаром, способным вызвать утечку высокого напряжения, это, в свой черед, может помешать пуску. А причина нагара бывает в том, что свечи по своей температурной характеристике «холодны» для зимы (см. ЗР, 2001, № 9), их надо заменить более «горячими». Нагревшись сильнее, изолятор станет, как положено, самоочищаться.
«СЛАДКАЯ ПАРОЧКА»
...Это, конечно, приелось. Но если у забывчивого автолюбителя слабый аккумулятор и густое, летнее масло в картере, то уже в десятиградусный мороз парочка окажется горькой. Сегодня самая популярная у нас — классификация вязкости масел по системе SAE. Один пример — масло 10W40. Буква W намекает на его принадлежность к зимним (от английского winter — зима), а число 10 показывает важнейший для пуска класс вязкости — при низких температурах. В данном случае (см. рис.) допускается 20-градусный мороз. При 25-градусном число перед буквой не выше 5. А летние масла (без буквы W) русской зимы вообще не приемлют.
Кто лучше вас должен знать, в каком состоянии батарея? Себя же не обманешь! Слабая не раз потреплет нервы и либо заставит чаще заниматься ею, либо потребует замены.
Кстати, о подзарядке. Немало тех, кто считает: коль мотор заводится и до работы на другом конце города довозит, к чему подзаряжать батарею? Это совсем не так. При частых холодных пусках (особенно если они затруднены) и коротких поездках, да еще в темное время, даже исправная батарея не успевает «дозарядиться». Холодный электролит усугубляет картину, требуя более высокого зарядного напряжения. А оно маловато. Поэтому зимой надо взять за правило — следить, в каком состоянии батарея — и при малейших отклонениях подключать к внешнему источнику тока, чтобы зарядить полностью.
Правда, не обходится без казусов. Порой даже опытные автолюбители грешат на слабость батареи, хотя она в полном порядке. Но... стартер не крутит! Это знакомо многим «бывалым». Работающий стартер (в особенности, при большой нагрузке, когда требуется расшевелить застывший двигатель) потребляет ток в сотни ампер. И если где-то в электрической цепи проводимость недостаточна, стартер откажет. Многим наверняка случалось чистить клеммы батареи (фото 4). Казалось бы, лишь слегка окислились, аккумулятор и подзаряжается, и маломощные потребители питает, а стартер не работает... Коварный дефект.
Иногда окисляются и теряют большую часть проводимости соединения силовых проводов с «массами» кузова и двигателя. Их тоже приходится зачищать.
О ПРАВИЛЬНОМ ПИТАНИИ
Успешный пуск зависит не только от стартера и зажигания. Нужно, чтобы в цилиндры поступала рабочая смесь паров бензина и воздуха в весовом соотношении, примерно, 1:15. За «правильным питанием» мотора следит (в нашем случае) карбюратор, но это когда двигатель работает. А если он, промороженный, только-только «прокручивается» стартером? В таких условиях бензин слабо испаряется. Если не вмешаться в работу карбюратора, рабочая смесь в цилиндрах останется очень «бедной», с очень малым количеством паров бензина. Такую факелом не зажжешь, не то что искрой! Значит, нужно значительно увеличить поступление бензина в цилиндры. Тогда возле электродов свечей окажется достаточно обогащенная рабочая смесь, способная воспламеняться, хотя значительная часть бензина, не испарившись, будет выброшена в систему выпуска.
Здесь важно «не перебрать»! Об этом написано и сказано много. При первых же вспышках в цилиндрах заслонка пускового устройства должна автоматически приоткрыться ровно настолько, чтобы обеспечить правильный состав смеси в начале работы двигателя. Если заслонка останется закрытой, после первых же вспышек поршни «насосут» в цилиндры столько лишнего бензина, что он, залив свечи, не даст им работать. Да и смесь переобогатится: мотор, едва тронувшись, остановится. И, наоборот, если заслонка откроется слишком сильно, смесь чрезмерно обеднится и опять-таки перестанет сгорать. Короче, от исправной работы пускового устройства зависит очень многое. Поэтому, единожды «настроив» этот простейший автомат, вы избавите себя от многих зимних хлопот с пуском.
А закончим тему «питания» следующим. Не все российские автомобилисты знают о существовании двух разновидностей бензина — «летнего» и «зимнего». Этой темы сторонятся и владельцы АЗС, и, тем более, производители топлива. У «зимнего» испаряемость иногда в 2–3 раза выше, чем у «летнего», но производство его дороже, а хранение и транспортировка требуют надежных, герметичных емкостей. Не желая тратиться, производители бензина создают трудности тем, кто его потребляет. Часто совершенно исправный мотор уже в 15-градусный мороз не заводится только потому, что в его цилиндрах — топливо, не способное испариться. Это далеко небезобидно. Холодный пуск многократно ускоряет износ мотора, так как неиспарившийся бензин смывает со стенок цилиндров, поршней и колец смазку. Пусть это зимой неизбежно, но последствия должны быть сведены к минимуму быстрым пуском двигателя.
1. Темный и влажный налет на изоляторах свечей может помешать их работе.
2. Высоковольтные провода должны быть чистыми и сухими.
3. Из крышки распределителя удаляем пыль и влагу.
4. Очищаем клеммы батареи (лучше — латунной щеткой, чтобы «расход» металла был минимальным).
Взаимосвязь температуры среды и рекомендуемого класса вязкости масла для двигателей ВАЗ.
НЕ НА БАГАМАХ ЖИВЕМ!
Не на багамах живем!
6361