КОМПАНИИ И РЫНКИ
/ЭКСПЕРТИЗА
НАКЛАДОЧКА...
— Какая прекрасная сегодня луна!
— Да, но если бы вы видели ее до войны... ОСКАР УАЙЛЬД
ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
С возрастом мы начинаем говорить, что раньше все было лучше — воздух чище, люди добрее, машины крепче. А не провести ли нам необычную экспертизу и сравнить, скажем, фрикционные накладки сцепления — те, что продаются сегодня, и старенькие, эдак двадцатилетней давности? Давайте попробуем.
Современников будут представлять накладки для «Самары» — их у нас набралось шесть типов. Предыдущее поколение приглашено из «частных» коллекций экспертов — в числе экспонатов продукция ярославского ВНИИАТИ образца 1977 года, немецкий ТЕКСТАР 1988 года и т.п. Цель — проверить физико-механические показатели материалов, характеризующие качество современных изделий. И, кроме того, сравнить «день нынешний и день минувший».
Измерялось следующее: твердость по Бринеллю, плотность, впитываемость (изменение массы) в воде и моторном масле, коэффициент трения и износ. Плотность — это косвенный показатель жесткости накладки. При прочих равных условиях можно ожидать, что более плотная накладка меньше разбухнет в воде или масле. Точную характеристику этому «разбуханию» дает впитываемость: чем она меньше, тем лучше. А вот твердость должна держаться в рамках «от и до»: малая говорит о том, что смола, скорее всего, не полимеризовалась, а большая предвещает скорое растрескивание. С коэффициентом трения все ясно — чем выше, тем лучше. В противном случае появится букет неприятностей: повышенная температура, пробуксовка и др.
Тех, кого интересуют подробности, приглашаем заглянуть в наш «Уголок эксперта». Там же приведены ориентировочные цифры, заимствованные из стандартов. Не знаем, как накладки, а вот нормативные документы раньше были пожестче: в частности, теперь из них исчезли требования к параметрам после прокаливания... Производителю это, естественно, на руку — кто знает, что станет при этом с изделиями и какова реальная температура сцепления на самом деле? Говорят, что не выше 160оС. Но поскольку наши испытания не являются сертификационными, мы вольны делать с изделиями все, что хотим. Так сказать, из любопытства. А претензии никому предъявлять не будем.
В итоге получилось следующее. Плотность накладок 2000 года в состоянии поставки составила примерно 1,3–1,7 г/смз. Два десятка лет тому назад эти цифры были повыше — примерно 1,9–2,1 г/смз. Твердость также упала: у отечественных накладок она сегодня составляет от 16,6 до 18,5 НВ в состоянии поставки, а у импортных — от 17,9 до 28,4. Раньше было от 14,7 до 25,1 НВ, то есть «средняя» накладка была немного потверже.
Пора на печку, точнее — на прокаливание. По идее, «фигура» хорошей накладки после прокаливания должна остаться прежней — то же относится к ее параметрам. Однако все получилось совсем не так — обе отечественные накладки вообразили себя «четырехмерными» существами (фото), а «англичанин», «итальянец» СОМЕ и «турок» разрушились при определении твердости. Лишь накладка фирмы ОТА спокойно перенесла испытания для «Иванушки-дурачка» и вылезла из пламени если не краше прежнего, то и не хуже (фото). Таким образом, победитель определился задолго до финиша, а в таблицах появился ряд прочерков... Что касается «пенсионеров», то ярославские, волжские, тамбовские и немецкие накладки прежних лет выпуска перенесли прокаливание спокойно.
Что ж, продолжим. Начальная впитываемость воды и масла у ветеранов и новичков оказалась примерно на одном уровне — от 0,6 до 2,7%. После прокаливания заметно «разбух» «турок», зато лидер ОТА умудрился вообще не изменить своих параметров! Коэффициент трения также оказался в норме. Что касается износа, то сильнее других «вытерся» камазовец, а также немецкий дедушка ТЕКСТАР — их показатели составили 0,12 и 0,13 мм соответственно. После прокаливания самым износостойким оказался опять ОТА — всего лишь 0,03 мм.
Похоже, что древние накладки все-таки были лучше — если из новеньких изделий до финиша в целости и сохранности добрался только победитель, то «старички» вспомнили молодость довольно лихо. Впрочем, говорят, современные автомобили и не должны быть сверхнадежными — нужно их просто вовремя менять. Такая вот накладочка получается... Пойду заводить свою старенькую «Волгу»...
УГОЛОК ЭКСПЕРТА (МЕТОДИКА И УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ)
Накладки отделяют от дисков рассверливанием заклепок. Образцы нарезаются циркулярной пилой и шлифуются по краям нарезки согласно ГОСТ 1786–80.
Плотность определяют гидростатическим взвешиванием по ГОСТ 15139–69 при нормальных условиях.
Твердость по Бринеллю измеряют дважды — согласно ГОСТ 9012–59 при нормальных условиях, а также после трехчасового прокаливания при температуре 275±5оС. Диаметр стального шарика — 10 мм, нагрузка — 250 кг, время выдержки под нагрузкой — 30 с. За результат испытаний принимают среднее арифметическое трех замеров.
Впитываемость выявляют взвешиванием до и после четырехчасовой выдержки образцов в дистиллированной воде или моторном масле. Погрешность взвешивания — 0,01 г, за результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров.
Коэффициент трения и износ определяют на лабораторной дисковой машине трения. Трение образцов по сухому чугунному кольцу ГОСТ 1412–70. Давление на образцы — 2,7±0,2 кгс/см2, окружная скорость — от 7 до 7,5 м/с, температура при испытаниях — 110±10оС. За результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров.
Износ определяют при постоянном моменте силы трения для пары образцов, равном 1,16±0,1 кгс.м. Продолжительность испытаний — 2 часа. Величину износа находят по разности средних арифметических значений толщины образца до и после испытаний.
Ориентировочные данные «нормальной» накладки даны в таблице. Данные участников теста приведены по той же форме.
QH (Quinton Hazell
Automotive Limited)
производство / Англия
«Англичанину» не хватило твердости: при ее измерении он разрушился... Жаль, потому что по износостойкости он бы стал лучшим.
ОТА
производство / Италия
Придраться не к чему: на прокаливание изделие практически не отреагировало, особенно в части впитываемости, а износостойкость даже улучшилась. Итог — заслуженная победа.
СОМЕ
производство / Италия
Хороший коэффициент трения, стабильная износостойкость, но испытания «огнем» не выдержал и погиб при измерении твердости.
Licencia
производство / Турция
У «турка» проблемы с «материальной частью»: до прокаливания сильно разбух от воды, а при измерении твердости просто развалился на куски. А износостойкость нормальная.
ВАЗ
производство / Россия
Изделие сразу просилось на последнее место — ржавое, неопрятное... В общем-то, так и получилось: после прокаливания его перекосило так, что дальнейшие замеры не проводились.
КамАЗ
производство / Россия
Самый высокий коэффициент трения среди новичков и ветеранов. Низкая впитываемость. Все бы хорошо, но прокаливание исказило изделие до неузнаваемости. Да и износостойкость хромает — хуже только немецкий ТЕКСТАР образца 1988 года...
НАКЛАДОЧКА...
Накладочка...
1405