КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
ДВА ЗАБЫТЫХ ТАКТА
V-ОБРАЗНАЯ «ЧЕТВЕРКА» С... ШЕСТЬЮ ЦИЛИНДРАМИ!
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
Немецкая фирма ДКВ до войны была одним из крупнейших европейских производителей машин и мотоциклов. Большинство ее автомобилей унаследовало от двухколесных собратьев конструкцию моторов. Двухтактные двухцилиндровые агрегаты дешевых массовых моделей серии F не могли похвастаться большой мощностью, сильно дымили, зато были экономичными и безотказными. Для более солидных машин создали совершенно необычный мотор.
В каждом ряду V-образной бесклапанной «четверки» стояло по одному дополнительному цилиндру. Они выполняли функции продувочных насосов и одновременно нагнетателей. Поршень, приводимый от коленчатого вала, поднимаясь, сжимал поступающую из карбюратора рабочую смесь и наполнял ею первый цилиндр. В это время порция смеси поступала в нижнюю часть насоса — под поршень. Опускаясь, он сжимал смесь, предназначенную второму цилиндру. В соседнем ряду так же обслуживал третий и четвертый цилиндры собственный насос.
Поршни рабочих цилиндров имели типичную для двухтактников конструкцию. Дефлекторы (выступы на днищах) не позволяли рабочей смеси интенсивно перемешиваться с большими количествами отработавших газов.
Насосы-нагнетатели позволяли достичь высокой по тем временам мощности. На моделях «Зондеркласс» и «Швебекласс», выпускавшихся до 1940 года, двигатель объемом чуть больше 1 л развивал 32 л.с. Однако после войны к таким агрегатам не вернулись: обычные двухцилиндровые двигатели были проще и дешевле. Кстати, двухтактники прожили на восточногерманских «трабантах» и «вартбургах» до конца 80-х (!) годов.
Схема двигателя ДКВ-КВ 11: 1 — коленвал; 2 — поршень продувочного насоса; 3 — впускное отверстие; 4 — продувочный насос; 5 — впускное окно; 6 — выпускное окно; 7 — поршень; 8 — маховик.
ДВА ЗАБЫТЫХ ТАКТА
Два забытых такта
6481