СПОРТ
/КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА
КТО ЕДЕТ НА ЗАПАД, А КТО НА ВОСТОК
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
ФОТО / «ВИЗАВИ МОТОРСПОРТ»
До сих пор наши ведущие кольцевики и их команды, мечтающие о мировых аренах, обращали взоры только на запад. Вспомним хотя бы выступления россиян в начале 90-х в британском чемпионате формулы 3 и Евросерии «Опель-Лотос». Да и сейчас наиболее привлекательна для нас близкая Европа. Команда «Арден Россия Тим» два года ловила удачу в международном и итальянском первенствах формулы 3000, а «ТНК рейсинг» всерьез взялась за чемпионат «Гран Туризмо».
Стоит ли говорить, что к планам московской команды «Визави Моторспорт» выступить в Макао многие отнеслись более чем скептически. Очень уж далеко эта бывшая португальская колония — самый край Азии, берег Тихого океана. К тому же мало известно, что это за гонка, кто в ней будет стартовать, и совершенно незнакомая обстановка! Добавим, что пилоты «Визави» Дмитрий Королев и Рустем Терегулов раньше вообще за рубежом не выступали, если не считать того, что тестировали автомобили на нескольких немецких трассах. Но кто не рискует — не спортсмен.
Впервые за 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао он стал нам известен. Ничуть не смущало, что за сам Гран-при будут бороться только те, кто выступает в формуле 3 — для них это неофициальный чемпионат мира. Все остальные стартуют в так называемых гонках поддержки — их четыре (!), и участвуют в них в основном азиатские спортсмены, хорошо знакомые публике. Но «наш» класс, где заявились Дмитрий и Рустем, в этом году сильно выделялся тем, что собрал весь цвет европейского кольца. Видимо, не случайно.
Говорят, скоро выйдет в свет новый свод технических требований «Суперпродакшн», который приведет к некоему общему знаменателю многие национальные чемпионаты легковых автомобилей, а значит, откроет путь к международной серии. Эти слухи, понятно, вызывают особый интерес в командах, выбравших для себя близкие к серийным, доступные прежде всего по ценам, двухлитровые автомобили с приводом на одну ось. Российские гонщики не исключение — у нас есть подходящий класс «Туризм-2000»! Именно в нем Дмитрий Королев завоевал одну из медалей чемпионата страны.
В Макао этот класс назвали «Гайа Туринг Карз» (Guia Touring Cars), особенно не ограничив в подготовке техники: машины, близкие к «Суперпродакшн», но «подготовленные по национальным требованиям». А требования-то везде разные! Самые свободные — в Японии, и японцы выставили облегченные за счет пластиковых кузовов «тойоты-алтецца» с огромными колесами. В Германии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Франции правила в чем-то схожие, но все-таки разные. С различиями в подготовке техники всем пришлось смириться ради возможности выступить по существу в единственной крупной международной гонке для этого класса машин.
Два «Опеля-Астра» для Дмитрия и Рустема готовила и доставила в Макао бельгийская фирма «Мелнер Моторспорт». Ребятам осталось только сесть за руль и с помощью переводчика объяснить механикам свои пожелания по настройке. Правда, автомобиль Королева привезли в виде «сборочного комплекта», но за два дня тренировок и квалификаций более-менее довели до ума. Выяснилось, что в «нашем» классе жаждут выступить 60 пилотов — больше, чем в каком-либо другом! Между тем для трассы в Макао, проложенной по городским улицам, официальный предел — 26 машин. Организаторам пришлось рисковать: к участию в квалификациях допустили 44 пилота, а на старт гонки — 35. Такая массовость ни к чему хорошему не привела, но только не россиян.
«Трасса уникальная, — рассказал Дмитрий Королев. — В Европе, а может и во всем мире таких просто нет. Очень длинная — круг шесть километров — и очень разная по своему характеру. Одну ее половину, „нижнюю“, проходишь на максимальной скорости, практически не сбрасываясь. „Верхняя“ же идет по холмам с перепадом высот метров примерно в пятьдесят — аналог Монте-Карло, только, пожалуй, подлиннее. Здесь очень узко, порой едва помещаются два автомобиля и невозможно обгонять. По всей длине — металлические отбойники, все повороты закрытые, в общем — кошмар!»
Изучать трассу пришлось уже «в процессе». Первые тренировки и квалификации не особо порадовали. Королев и Терегулов проигрывали лидеру, голландцу Патрику Гюйсману на БМВ-320 больше 12 секунд. На следующий день дела пошли лучше и разрыв сократился на треть. Более того, Королев в итоге занял очень приличное 24-е место на старте — рядом с англичанином Джеймсом Кеем. Как оказалось, родным братом того самого Ричарда Кея, которому Дмитрий помешал стать серебряным призером чемпионата России — тесен мир! Кстати, Ричард тоже был здесь в числе гостей и охотно делился опытом с нашими пилотами. Терегулов же, достигший за неполных два года выступлений на российском кольце большого прогресса, стартовал 29-м.
Для «Гайа Туринг Карз» определили зачетную дистанцию в два заезда по 12 кругов. Между заездами 10-минутный перерыв — серьезные поломки устранить невозможно, гонщики успевают лишь снять шлем и попить водички. Как и следовало ожидать, гонка оказалась крайне нервной. Никто не собирался ни уступать, ни откладывать обгоны на потом, и уже на первом круге произошло массовое столкновение. Судьи были вынуждены выбросить красный флаг. Всего же первый заезд останавливали четырежды (!) — одна авария за другой.
«Несколько раз я сумел увернуться от соперников, намеренно или из-за ошибки подставлявших мне борта и „зады“ своих автомобилей, — рассказывает Королев. — Но все же в один завал угодил — погнулась рулевая тяга. Кроме того, дважды меня основательно прижали к отбойникам. В итоге перекосился задний мост. Восстановить его за 10 минут невозможно, но ехать дальше — вполне. И во втором заезде я испытал очень интересные ощущения. В правые повороты машина входила сама даже лучше, чем мог бы направить ее я, а вот в левые...».
Второй заезд был полегче уже хотя бы потому, что стартовало в нем уже не 35, а лишь 20 машин. Остальные, как говорится, «погибли под обломками». «Поразило, — говорит Дмитрий, — что очень многие выходили на старт с таким настроением, будто это последняя, самая решающая гонка в их жизни за некий высший титул. Мы же приехали в основном на людей посмотреть да и себя показать. Амбиции, конечно, были, не хотелось уезжать несолоно хлебавши, но не столь безмерные, как, скажем, у немцев или англичан».
И что же? Ни один немец не добрался до финиша, в том числе экс-чемпион Германии Томас Винкельхок из известной команды «Бринкманн Моторспорт» и наши «коллеги» по «Меллер Моторспорт» Марко Вернер и Дирк Адорф. Выиграл Гран-при доминировавший все четыре дня Патрик Гюйсман. В призерах оказались представитель Гонконга Генри Ли на " Peugeot 306" и англичанин Саймон Харрисон на "Форде-Фокус". Королев же уступил победителю всего полторы минуты и занял шестое место, Терегулов отстал ровно на круг — девятое! "Визави Моторспорт" оказалась единственной командой, финишировавшей в полном составе!
В Макао не начисляют зачетных очков, не выдают чемпионских регалий, а вездесущее телевидение уделяет внимание главным образом заездам формулы 3, так что за «рекламной отдачей» ездить сюда, скорее всего, невыгодно. Старт в Европе наверняка предпочтительнее. Но вот поддерживать авторитет державы выгодно везде. Это не громкие слова: борта «опелей» Королева и Терегулова были украшены российской символикой и привлекали всеобщее внимание. Правда, с гербом Москвы вышла небольшая неувязка — 95% населения Макао почитают дракона священным зверем. Пришлось переделывать копье Георгия Победоносца в невинный поводок. Что, в общем-то, тоже символично: древняя земля драконов оказалась вполне дружелюбна к нам.
Рустем Терегулов (слева) и Дмитрий Королев после успешного финиша.
Трасса в Макао чем-то напоминает Монте-Карло, только в два раза длиннее.
УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА
Укрощение дракона
1102