ИСПЫТАНИЯ
НАШЕ ЗНАКОМСТВО
СТОЯТ ЛИ 10 «ЛОШАДОК» 10 МИЛЛИОНОВ?
Да, решили наши корреспонденты, познакомившись с двумя модификациями популярных «газелей».
Антон ЧУЙКИН. Фото Владимира Князева
Позволю себе цитату из нашей прошлогодней статьи о нижегородской полуторке: «Двигатель ЗМЗ-402 (ныне 4026.10) — старый знакомый. Тридцать лет он уже выпускается, и пора бы ему в музей.., но, видимо, нет достойной замены» (ЗР, 1997, № 10). Замена, однако, уже есть — мотор нового «406-го» семейства (ЗР, 1996, № 6), а насколько достойная — мы и поставили целью выяснить. Главные его отличия от старшего собрата, «волговского» ЗМЗ-4026, вынесены в заголовок. Рассмотрим при помощи специалистов Заволжского завода аргументы «за» и «против» новичка.
ДОВОДЫ «ПРОТИВ»
Против «четыреста шестого» сегодня выступает сам принцип, сама идеология такого автомобиля, как «Газель». Суть дела в том, что необходимый сегодня грузовичок выполнен на весьма низком конструкторском и технологическом уровнях. Расшифруем: «Газель» настолько нужна предпринимателю, госпредприятию, вообще хозяйству, экономике, что с ее недостатками, даже крупными, приходится мириться.
Неизвестно, сколько еще в недрах автопрома мурыжили бы идею полуторки, иди все по-старому. На запросы хозяйственников решительно и мощно ответил ГАЗ, выбросив (насколько точен в данном случае оборот!) на рынок «полуфабрикат» — грузовик со многими недостатками, но дешевый, реальный, массовый.
В конце прошлого года обычная бортовая «Газель» с двигателем ЗМЗ-4026.10 (модификация ветерана «402-го» для полуторки) стоила на заводе всего-то 39,9 млн. руб.; с новым мотором ЗМЗ-4063.10 (карбюраторная версия 2,3-литрового «406-го») — 51 млн. руб. Семиместные фургоны — 63 и 74 млн. руб., микроавтобусы — 84 и 96 млн. руб. соответственно. Ну зачем выкладывать лишние деньги, если задачу по доставке груза из пункта А в пункт Б решит и дешевая машина? На постоянной работе окупится она быстро, еще до крупного и дорогого ремонта, а когда придет и его пора, выгоднее просто купить новую «Газель» — конечно, опять в самой дешевой комплектации.
Да и вообще, чем так уж плох «402-й» двигатель? Его прекрасно знают на всех автопредприятиях страны, куда можно заглянуть при необходимости достать запчасти, на рынке их тоже хватает. К новому двигателю детали придется поискать, квалифицированных ремонтников мало (мотор пока не слишком ими изучен). Запчасти, безусловно, обойдутся дороже (как и все новое по отношению к старому). Вот несколько позиций из прейскуранта ЗМЗ (для двигателей 402 и 406 соответственно): головка цилиндров в сборе — 1043 и 2722 тыс. руб.; коленвал — 578 и 842 тыс. руб.; распредвал — 234 и 363+376 тыс. руб. (у нового мотора два вала); комплект коренных и шатунных вкладышей — 46 и 47 тыс. руб.; наконец, моторы в сборе — 7880 и 14 163 тыс. руб.
И еще один довод в пользу старого двигателя — почему считается, что он слабоват для 3,5-тонной машины? Такой же полной массы «Форд-Транзит» покупают и с 75-сильным мотором, а нам уже 100 мало?
Похоже, новый двигатель «406-го» семейства вовсе не нужен... Не будем торопиться.
АРГУМЕНТЫ «ЗА»
Пусть медленно, но «Газель» выбирается из узкой ниши простецкого и дешевого автомобиля. Есть уже и микроавтобус, и пользующийся хорошим спросом семиместный фургон, и полноприводные модификации. Среди потенциальных покупателей нижегородской полуторки — нынешние хозяева «транзитов», «спринтеров», «джамперов». Чтобы их не разочаровать, надо подтягивать качества «Газели» до европейских. Иначе, наоборот, водители будут после «газелей» брать иномарки.
Мощности и крутящего момента ветерану «402» явно не хватает, чтобы бодро тянуть 3,5-тонную «Газель». На его фоне новичок «406» выглядит лучше. Максимальные значения характеристик выросли ненамного, зато расширился рабочий диапазон, увеличились мощностные показатели в большом интервале оборотов (см. внешние скоростные характеристики и табл. 1).
Обычно семейства легких грузовичков располагают целой гаммой моторов. Действительно, в классе «3,5 тонны» есть и маломощные машины. Но не будем забывать, что все они (в том числе и упомянутый 75-сильный «Транзит») — с дизелями. И хотя характеристики старика «402» напоминают дизельные («спасибо» морально устаревшей конструкции), потребляет он дорогой высокооктановый бензин, отличаясь завидным аппетитом; не в коня корм! Уж если сейчас для подобных грузовичков предлагают бензиновый мотор, то мощный, высокооборотный, экономичный, сразу поднимающий фургон (обычно в пассажирском варианте) на ступеньку выше дизельных собратьев. Для примера приведу «Мерседес-Спринтер»: 3,5-тонные машины оснащают дизельными двигателями мощностью 79 или 122 л. с. при 3800 об/мин или бензиновым, развивающим при 5000 об/мин 143 л. с.! Для «Газели» дизеля пока нет, зато из «406-го» семейства можно подобрать современные бензиновые «сердца» не хуже «мерседесовских». Первое из них (и единственное сегодня) — ЗМЗ-4063.10.
Теперь — о ценах. Дорогой мотор в эксплуатации (особенно не слишком скоротечной) обойдется дешевле, если он сделан на более высоком уровне, чем соперник. Поясню: деталь дороже, зато ресурс ее больше. Кстати, моторный завод дает такие показатели: для двигателя 4026.10 пробег до первого капремонта — 160 тыс. км, для 4063.10 — 250 тыс. км (на 56% больше; разница в цене — 79%). Возможно, с ростом выпуска новых моторов они немного подешевеют, но ресурс-то обязан остаться прежним. Прибавьте еще меньшую трудоемкость, а значит, и стоимость технического обслуживания.
Еще один большой плюс нового мотора — экономичность: о более современной «диете» свидетельствуют меньшие значения удельного расхода топлива (экономия — до 10%).
Пока все «за» и «против» мы рассматривали с позиций теории, к тому же весьма бегло. Пришла пора свести соперников лицом к лицу, то есть — устроить сравнительные испытания.
ДУЭЛЬ НА ВОЛГЕ
Нам здорово повезло — аналогичные испытания недавно провел Заволжский моторный завод. Там серьезно подготовили машины (ГАЗ-3302 — обычные бортовые полуторки), подобрали маршрут, прошли его, соблюдая требования строгих испытаний... Чем развязали нам руки — располагая оценкой специалистов, мы могли набираться личных впечатлений, не особо заботясь о «рутине» — точности приборных измерений, одинаковом состоянии машин, выдерживании графика движения и т. п. Итак — данные, приведенные в табл. 2, — результаты сравнительных испытаний полуторок специалистами ЗМЗ. Впечатления от езды на разных машинах принадлежат авторам статьи. Правда, мы «катали» семиместные фургоны ГАЗ-2705, но вряд ли они так уж сильно отличаются на ходу от бортовых грузовичков; главное — и мы, и заводчане сравнивали пару одинаковых машин; соотносить данные ЗМЗ с нашими оценками, считаем, вполне логично. Тем более, что ради интереса мы тоже измерили расход топлива (по тому же, естественно, маршруту) — и, представьте, получили очень близкие к «официальным» результаты.
Маршрут — 300 километров, из которых 45–50 км приходятся на Нижний Новгород с интенсивным городским движением, остальное — на трассы Заволжье — Н. Новгород и Н. Новгород — Москва. Средняя скорость — примерно 50 км/ч, режим движения — колонной. Автомобили идут с 50%-ной загрузкой (750 кг), их фактическая масса — 2750 кг. Как видите, с новым двигателем улучшилась топливная экономичность, возросли динамические качества (табл. 2). Но за сухими табличными цифрами осталось не менее важное — субъективная оценка.
Характер «волговского» мотора проявляется, образно говоря, еще на подступах к «Газели». Его характерное постукивание прекрасно слышно снаружи. А внутри? Здесь тоже есть «волговские» черты, самая заметная — вибрация. Оказывается, «402-му» по силам раскачать на холостом ходу не только сравнительно легкую «баржу», но и солидную «Газель». «Поиграв» оборотами, вибрацию можно убрать или хотя бы сделать малоощутимой, но вот рычаг переключения передач будет бить дрожь, пока работает мотор! Допустим, комфорт — не главное, забудем пока про вибрации. В путь!
Благодаря «дизельной» характеристике момента трогаться на «Газели» с «402-м» двигателем не трудно — хотя, возможно, после «Волги» водитель на полуторке тронется не с первого раза. Двигатель уже не прощает резкости в обращении со сцеплением, ведь ему приходится разгонять в два раза большую массу.
«406-й» потише, поспокойнее, при троганье требует такого же обращения (крутящий момент на небольших оборотах у обоих моторов почти одинаков). Основные отличия дадут о себе знать чуть позже.
Разгон с «402-м» ничего кроме раздражения не вызывает. Груженая «Газель» неохотно набирает скорость, переключаться приходится примерно на 3500 об/мин (по тахометру) — дальше мотор раскручиваться не желает. Типичнейший «тупой» автомобиль: вялый, неотзывчивый на газ, медлительный, да вдобавок какой-то валкий (хотя здесь-то двигатель, конечно, ни при чем). Со мной согласятся и те автолюбители, кому приходилось плестись в потоке за «Газелью». Вовсе не обязательно самому садиться за руль, чтобы вынести ей презрительный вердикт: машина-"тормоз". А ведь легкому грузовичку положено быть динамичным, чтобы не создавать помех равноправным с ним легковым автомобилям.
Разгоняться больше 80 км/ч совсем не хочется. Да и «вокруг» этой скорости приходится подбирать режим, чтобы мотор не «звенел» — да-да, детонация!
«406-й» заглаживает впечатление от старшего собрата. При желании стрелку тахометра можно легко подвести к красной зоне (5000 об/мин) и быстренько прибавить несколько делений на соседнем приборе — спидометре. Полуторка набирает скорость без натуги, столь свойственной предыдущей машине. Двигатель радует отзывчивостью — педаль газа словно бы связана с приборами на панели. Вновь отметим, что на низких оборотах он ведет себя не хуже «402-го», в то же время свободно «раскручивается».
Детонации нет, а вскоре будет исключена даже возможность ее сколь-нибудь длительного проявления. На карбюраторном 4063.10, как и на впрысковом 4062.10, установят датчик детонации, корректирующий работу блока зажигания.
Со старым мотором обгоны на узкой дороге требуют привычки, выдержки, точного расчета. Инертной системе под названием «Газель» нужно время для ускорения — маневр приходится долго готовить. «406-й» энергично разгоняет полуторку до 100–110 км/ч (с прежних 80–90), и задолго до того, как встречные начинали бы мигать фарами, вы уже оказываетесь на своей полосе впереди обгоняемого. Вообще, обгон напоминает маневр на «восьмерке» — сближение, ожидание небольшого «окна», третья, газ в пол, интенсивное ускорение... все, маневр завершен.
Напоследок чуть-чуть об эксплуатации (со слов опытных водителей). Грамотный уход за «406-м» — верное средство избавить себя от затрат на ремонт. Он более требователен к качеству смазочных материалов (как любой современный двигатель в сравнении со старым). Электронная система зажигания без единой подвижной части хоть и вызывает опасения (как починить в случае чего?), однако весьма надежна. Во многом благодаря ей новый мотор хорошо пускается в мороз. На эксплуатационных свойствах «402-го» останавливаться, даже кратко, не будем — вы их знаете не хуже нас. Итак —
ПОДЫТОЖИМ
«402-й», в общем, не настолько плох, как может показаться. Он не то чтобы плохой — просто заметно хуже соперника. Перечислим достоинства каждого:
«402-й» — известнее, проще, дешевле, неприхотливее, ремонтопригоднее (пока).
Если вы ездите на «Газели» по городу, да еще с неполной загрузкой, а машина нужна как можно дешевле (и вы ее очень быстро сумеете окупить), «402-й» — ваш двигатель.
«406-й» — новее, мощнее, экономичнее, долговечнее, проще в обслуживании.
Если вы эксплуатируете машину по любым дорогам, грузите все 1,5 тонны, не хотите мешать другим участникам движения, вынуждены ездить быстро и хотите это делать безопасно, а грузовик вам нужен «всерьез и надолго» — ищите «Газель» с двигателем 406. Это — будущий конкурент иномарок, единственный в своем классе. Таков еще один, и последний, аргумент.
Наглядное преимущество нового мотора — мы легко обгоняем соперника. На ветровом стекле закреплен блок расходомера.
В каждую машину загрузили по 300 кг балласта и посадили по пять человек; итого — примерно 750 кг, половина полной загрузки.
Внешние скоростные характеристики двигателей ЗМЗ-4026.10 (красным цветом) и ЗМЗ-4063.10 (синим цветом): Ne — мощность; Мкр — крутящий момент; ge — удельный расход топлива.
«Даешь новый мотор» (позирует читатель древнего Городца, что в 70 км от Нижнего).
Cлева — новый мотор ЗМЗ-4063.10; справа — ветеран ЗМЗ-4026.10. Их легко различить и под капотом.
СТОЯТ ЛИ 10 «ЛОШАДОК» 10 МИЛЛИОНОВ?
Стоят ли 10 «лошадок» 10 миллионов?
2624