Ура! Заработало!

— Ремень! — изрек Огурец. Прижимаюсь к обочине, глушу мотор. Та-ак, что там под капотом? Странно... ремешок на месте. Целехонький. Самым наглым образом красуется на шкивах, натянут — только не звенит. Вот те на! Так. Спокойно. Без паники.- Огурец, а ну, проверь предохранитель! Целый? Точно?! Что ж теперь — на галстуке ехать?

— Не суетись, галстук от нас никуда не денется. Что мы, не сообразим, в чем дело? Или мы не мужики? Давай по порядку. Значит, ехали мы пешком, радиатор потоком воздуха не охлаждался. Мотор стал греться, а вентилятор не включился. И — напряжение упало. Значит, что?

— А при чем тут напряжение-то?

— Ну, не знаю. Может, регулятор накрылся.

— Вряд ли. Две поломки враз не бывает. Тут связь надо искать.

— А когда на газ жмешь — лампочка генератора гаснет?

— Гаснет... Значит, просто нагрузка большая на генератор. Что-то ток кушает без меры.

И тут до нас дошло. До обоих. Коротнул. Как поднялась температура, датчик сработал, релюшка подцепила мотор к цепи — и напряжение упало! Дальше — дело техники. Сдернули разъемы с датчика температуры на радиаторе и закоротили их. Только реле щелкает — вентилятор молчит (Если б зажужжал — значит, датчик сломался. Менять его — дело грязное, надо тосол сливать. На дороге — никак нельзя. Зато можно ехать прямо с закороченными контактами). Содрали разъем с вентилятора, соорудили контрольную лампу из телефонного зарядника — напряжение подается. Точно, мотор загнулся, теперь уж сомнений нет.

— Значит так, Огурец. Выходов у нас три. Первый: попробовать починить на месте. Второй: включить печку на полную и ехать потихоньку. Авось доберемся. Третий — буксир. Его мы, конечно, отметаем.

— Давай крыльчатку снимем — посмотрим. Не справимся — так с печкой поедем.

Отвинтили диффузор, отцепили моторчик. Скинули заднюю крышку. Вот оно! Щетка перекосилась и заблокировала ротор — моторчик потому и не мог провернуться. Поправили. А как на место вставить? Щеток четыре, да все на пружинках — выскакивают. Пальцами не удержать — места не хватает. Ну, это не беда! Распотрошили бумаги, посдергивали скрепки. Согнули их пассатижами в форме буквы «П». Получился неплохой зажим, щетку держит. Собрали, для проверки снова закоротили контакты датчика. Вентилятор ка-ак взвоет! Чуть из рук не вырвался. Ура.

Остаток пути ехали гордые собой и всю дорогу обсуждали, что б американец в такой ситуации делал. Наверное, вызвал бы американских «ангелов», потерял бы кучу веремени и денег. А мы за полчаса справились. Ну, русские же.

Примечание автослесаря. Отказ вентилятора системы охлаждения (в народе — «карлсона») — одна из самых типичных поломок. Ребята действовали совершенно правильно. При поломке крыльчатки порядок действий примерно такой:

— проверить предохранитель;

— проверить датчик температуры радиатора (Конечно, это жаргонное словечко. По науке этот термодатчик называется «биметаллический термовыключатель ТМ108». Его называют и «датчик включения вентилятора», что хоть и неправильно, но в среде гаражых умельцев прижилось накрепко). Сделать это проще всего, отсоединив идущие к нему провода и закоротив их между собой. Удобно воспользоваться обыкновенным ножевым предохранителем — его ножки как раз подходят к разъемам проводов. Если вентилятор включится — можете так и ехать, вреда двигателю не будет. Испорченный датчик поменять можно и самостоятельно, только не забудьте запастись антифризом — его придется сливать;

— если вентилятор не заработал, проверьте напряжение на его разъеме. Если 12В присутствует — неисправен вентилятор, если напряжения нет — скорей всего сгорело реле. В качестве временной замены ему подойдет любое реле из монтажного блока. Скажем, включения дальнего света фар;

— если неисправность устранить не удалось, включите «печку» на полную мощность и поезжайте в сервис. Если двигатель не нагружать, такого охлаждения будет достаточно, ведь обычная эффективность отопителя 25–30% от радиатора охлаждения.

Ура! Заработало!