Для справки: Белоцерковский шинный (ныне ЗАО «Росава») только легковых шин выпускает более пяти с половиной миллионов в год. Примерно 70% идет в Россию. Заводская система качества уже два года работает с международным сертификатом ISO 9001.
Шины «Росава» давно популярны в России, а вот украинцы относились к ним с недоверием. Они и «Таврию» долго не считали автомобилем. «Нет пророка в своем отечестве» — это и об Украине...
— Такое предвзятое отношение пошло нам даже на пользу, — говорит технический директор ЗАО «Росава» Виктор Тулук. — Покупая за те же деньги импортные шины — от бобруйских до малайзийских — украинцы, что называется, почувствовали разницу. И поняли наконец, что «чужое» вовсе не означает «лучшее»...
— Какой ресурс у ваших шин?
— Нормальный пробег 70–80 тыс. км. Но этот показатель, так называемая «ходимость», уже не решающий на рынке. Современный потребитель хочет иметь шины безопасные и для комфортной езды, чтоб без тряски и лишнего шума. Мало того, все чаще придают значение модному рисунку протектора! И мы это учитываем.
— Я третий год езжу на всесезонной «Росаве» ВС-20 и доволен ею. Но для вас это, видимо, пройденный этап?
— Да, к весне ей придет замена — модель ВС-48. Скоро получим пресс-формы двух типоразмеров: 175/70R13 и 165/70R13.
— Чем же «сорок восьмая» превосходит «двадцатую»?
— Лучше сцепные свойства, меньше шумит. Легче, изящнее. Допускает скорость до 210 км/час вместо 190. Но, я считаю, всесезонные шины не имеют большого будущего. Это некий компромисс, который летом уступает дорожным (так называемым «летним») шинам, а зимой — зимним.
— Люди ставят «всесезонку» из соображений экономии, чтобы не покупать два комплекта резины.
— Но это примерно то же самое, как если бы человек круглый год ходил в демисезонных туфлях. В жару гораздо лучше в босоножках, а зимой — в теплых ботинках или сапогах. (Смеется).
— Совсем худо, когда на одной ноге сапог, а на другой босоножка...
— Вы имеете в виду тех, кто, опять-таки из экономии, ставит зимние шины только на ведущие колеса? Этого нельзя делать, особенно если шины шипованные! Возможен занос — ведь тормозные свойства зимних и летних шин разные.
— Что из зимних новинок вы можете предложить нашим читателям?
— В январе начнем поставлять две модели типоразмера 175/70R13. Одна из них, BC-46, — под ошиповку. Другая, BC-53, с направленным рисунком (так называемая «лапша»), хороша на заснеженных и мокрых дорогах.
— А для лета что у вас новенького?
— Прежде всего ВС-43. Эта модель недавно получила золотую медаль на московской международной выставке «Шины, РТИ, каучуки» в номинации «Лучшая шина на дорогах России». ВАЗ испытал ее для «классики», готовимся к испытаниям для «десятки» и «Калины». В ближайшее время пойдет в серию и ВС-49 (185/65R14 и 185/60R14). Это тоже дорожная шина, но оказалось, что и зимой, при мокром снеге, у нее высокое сцепление с дорогой.
— Пора спросить о коммерческих автомобилях. Нередко на «фордах» и «мерседесах», особенно на маршрутных такси, можно видеть шины для «Волги». Что вы об этом думаете?
— Грубейшее нарушение! Они подходят по размерам, но не по нагрузке! Сравните: в «Волге» максимум 5 человек, а сколько в микроавтобусе? При повороте нагрузка еще возрастает, и шину может сорвать с обода. Очень плохо, что автоинспекция смотрит на это сквозь пальцы. Коммерческие автомобили должны ездить только на легкогрузовых шинах, отличить которые от легковых можно с одного взгляда: маркировка должна заканчиваться буквой С (от английского Commercial).
— Нарушают-то из желания сэкономить...
— Это иллюзорная экономия. Например, наши шины БЦ-1 типоразмера 205/70R14C ходят под большой нагрузкой более 100 тыс. км. А «волговские», без буквы С, пройдут в тех же условиях вдвое меньше, не гарантируя, самое главное, безопасность! Индивидуальные автовладельцы в большинстве уже поняли: безопасность дороже денег. А коммерсанты, боюсь, поймут еще нескоро, если ГАИ не поможет...
Фото автора
«Росава» впадает в Россию
«Росава» впадает в Россию
3547