фото
Павла КОСОЛАПОВА
KAWASAKI ZR-7, неоклассик
Год выпуска
2001
| Двигатель 738
смз
| Мощность
76 л.с.
| Масса
202 кг
| Макс. скорость
205 км/ч
| Ориентировочная цена
$5500
| Пробег
8000 км
Мотоциклы с объемом двигателя 750 смз — особстатья: сегодня они остаются последним образцом баланса мощности моторов, великолепной управляемости и «городских» скоростей. И пусть «гонка вооружений» затронет и этот класс, но простые дуплексные рамы, дефорсированные рядные моторы и милую сердцу (и телу) классическую посадку за рулем — их в ближайшую пятилетку, смею предположить, у них никто не отнимет.
А коли так, давайте осваиваться с Kawasaki ZR-7. Смотрим: броская внешность, вызывающая ожидания норова, и, если всмотреться из чего он «слеплен», отличные ходовые качества и отточенная управляемость. В конце концов, town-bike обязан быть таковым — иначе как еще быстро добраться до работы, переделать за день с десяток дел, побывать на всех запланированных встречах, а под вечер покататься с девчонкой. Пусть не испугает вас показатель массы — 202 кг (и не пытайтесь вычислить в уме энерговооруженность этого забияки). Оцените другое: вам мало разгона до сотни за 3,8 с? Или скорости 205 км/ч (разве что посетуете, что аппарат без обтекателей)?
Если кто-то таращит зенки на «пластмассовых», тому скажу: парень, ты «не в теме». А вот ездок со стажем, отведавший хиловатость «четырехсотки» и нахрапистость «литров», сможет по достоинству оценить прелесть рядной четверки ZR-7. Этот 8-клапанный мотор с воздушно-масляным охлаждением, еще 20 лет назад идеально вписавшийся в дуплексную стальную раму GPZ750F, покажется одинаково комфортно-подвластным и новичку, и матерому байкерюге, питающему слабость к спортивному стилю вождения. …Есть у меня приятель-умница: зная, какая база мотоцикла, тип тормозов и резины, он моментально вычислит в уме, на каком метре мотоцикл наберет «сотню» и на каком девчонка-"второй номер" завизжит от восторга. Так вот он, дока, сказал бы: энерговооруженность "семерки" невелика — 2,65 кг на одну лошадиную силу, по нынешним временам — маловато будет… Я же чувствую машину не мозгами, не только ими — другими органами. И в езде. Так вот, прокатившись, скажу, что 76 л.с., "прокрученные" через 5-ступенчатую КП и главную цепную передачу, сообщают мотоциклу такое ускорение, которое сопоставимо с ускорениями спортбайков последнего поколения, вроде Suzuki GSX-600R или Yamaha R6, с их высокооборотистыми и куда более мощными двигателями. Со мною пробовали погоняться Mercedes и Subaru Impreza WRX. На следующем светофоре я их подождал — им в голову не пришло сцепиться со мною во второй раз — хватило одного позора.
Знающий подтвердит: с динамичным мотоциклом разгон — не работа, а сплошное удовольствие. А работа — на торможении (собственно, езда по «светофорному» центру, если по ощущениям, — это череда не разгонов, а связка замедлений). Но не с «семеркой»! Торможение двигателем не изматывает. Эффективно работают дисковые тормоза.
ПО ГОРОДАМ — НЕ ВЕСЯМ
По городам — не весям
736