фото
Павла КОСОЛАПОВА
NFS 150, ATV
Год выпуска
2004
| Двигатель
149,6 смзмность 11 л.с.
| Масса
172 кг
| Максимальная скорость
60 км/ч
| Ориентировочная цена
$ 4 500
Да, «китаец». И что с того? Нынче многие японские и европейские автомотопроизводители обосновались в странах «третьего мира», собирают здесь свою технику, которая и по качеству, и комплектацией не хуже той, что сходит с конвейеров головных предприятий. И хотя имя ему так и не придумали — есть только индекс, от этого машина ничуть не проигрывает.
Качество? Пока не знаю. Ответить на этот вопрос ответственно можно будет после 100–150 километров пробега, как минимум.
А сейчас следует подчеркнуть особенное: это первый в России импортный ATV, вышедший из разряда «чистых» внедорожников. Уже на заводе на квадре установили весь набор светотехнических приборов (фару, стоп-сигнал, поворотные сигналы и аварийную сигнализацию), зеркала заднего вида, спидометр с набором контрольных ламп, у машины есть задний ход. NFS, таким образом, относится к новому классу машин Street Legal, то есть разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования — а значит, катайся по улицам, пока не надоест!
И все-таки ATV правильнее испытывать там, где его корни — на бездорожье.
За городом устроился в седле, чтобы вникнуть, что и как устроено. Скажу коротко: лапки переключения передач нет, вместо рычага сцепления — рычаг заднего тормоза, такой же, как на скутерах. Тот же принцип запуска двигателя (с одновременным нажатием на любой из тормозных рычагов) и похожая трансмиссия с вариатором и автоматическим центробежным сцеплением. В силу того, что машинка невелика по габаритам, даже водитель невысокого роста подвинут к рулю плотно. Сам же руль по размерам такой же, как, скажем, перекладина руля эндуро.
Перемещаю вперед, в положение «F» рычаг управления трансмиссией (он расположен у правого колена), трогаюсь с места. 1-цилиндровый 4-тактный двигатель живо набирает обороты. Я их скорее чувствую, чем слышу — шума 150-кубовый мотор создает совсем немного. Вибрации тоже весьма умеренные: еле-еле ощущаю их в руле и подножках, они не «размазывают» картинку в зеркалах заднего вида.
Так уж повелось, что во всем мире технику такого рода — с 4-тактными 150-кубовыми двигателями выпускают немногие компании (пока, во всяком случае). Из-за чего сегодня вы с трудом найдете нечто похожее в российских мотосалонах. Но аналоги существуют, скажем, Yamaha 125 Breeze и Suzuki LT-F160 появились аж 11 лет назад. Сравнивать с ними молодого «китайца» следует корректно. Буду корректен: если, к примеру, сопоставить сухой вес каждой из этих трех моделей, то окажется, что NFS значительно тяжелее даже 160-кубового Suzuki (172 кг против 155 кг у LT-F160).
СПРЯЧЬ ЖЕЗЛ, ИНСПЕКТОР
Спрячь жезл, инспектор
744