фото
компаний-производителей
«ЛИТРОВЫЕ» СПОРТБАЙКИ: АПГРЕЙД-2006Японские конструкторы, очевидно, очень прилежно учились в школе (а попробуйте без прилежания освоить тысячи иероглифов!). И теперь, словно отбарабанивая домашнее задание у классной доски, они с редкой педантичностью каждые два года обновляют свои самые популярные спортбайки: по четным годам — 600-кубовые, по нечетным — «литры». (Только Suzuki шагает не в ногу: «шестисотки» — по нечетным, «литры» — по четным, но с той же двухлетней периодичностью. А Yamaha в этом году обновила свой R6 вовсе не в очередь. Ну так ведь этот концерн — известный шалун.)
В педантизме есть и негатив. Представьте: вы только что создали шедевр, выложились на полную, а к вам подходит начальник и ласково так: «А теперь, милок, сделай-ка еще лучше!» Вдохновение же по заказу не приходит. Даже к японцам. (Хотя у них-то как разѕ Может, они заводные? Или на батарейкахѕ Не-а, точно не на батарейках: дюраселовские зайцы сакэ не пьют.)
Помнится, когда американские автостроители каждый год обновляли все свои автомобили, вдохновение порой иссякало настолько, что авто образца N-го года отличалось от прошлогоднего всего лишь какой-нибудь хромированной завитушкой. Японцы до этого пока не опустились (хотя именно им принадлежит легендарная фраза «драматическое увеличение мощности на 0,5%», над которой не поизгалялся только ленивый).
В общем, на сей раз — без революций. Модели литровых спортбайков образца 2006 года — это «апгрейд» моделей 2005 года. Мы уже познакомили вкратце с основными направлениями их модернизации, а Yamaha YZF-R1 даже успела откатать полноценный тест (см. «Мото», №10–11/2005). Поэтому теперь главное внимание — деталям. Поскольку справедливо говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, то наш обзор несколько нетрадиционный по форме — нечто вроде «фоторепортажа из пасти акулы».
ИГРА В НЮАНСЫ
Игра в нюансы
760