Вообще-то их профиль — доработка изначально «заряженных» японских машин, а за Skoda Octavia они взялись впервые. С рецептами, обычными для доводки «японцев», обошлось без «блинов комом». Да и за основу взяли Octavia c наддувом (турбина — это самые широкие возможности для настройщиков).
О том, сколько было потрачено денег, лучше помолчать. Это личный автомобиль генерального директора «Алтюнинга», который на расходы не скупился. Кажется, без многих наворотов можно было обойтись, но тюнинг — дело индивидуальное...
Рабочий объем мотора оставили стандартным — 1,8 литра (японцы редко «точат» двигатели). Турбонагнетатель Garrett HKS GT2835 дополнили охладителем с жидкостным орошением. С установкой пришлось помучиться и заново изготовить передний бампер. Нагнетателем теперь командует бустконтроллер Greddy Protec B-spec, который помогает владельцу машины точно настраивать давление наддува. Турботаймер A'PEXI Auto Meter даст турбине остыть перед выключением.
Форсунки поставили от Audi TT APX, программу управления впрыском — с «прошивкой» MTM (в одном из номеров мы рассказывали о двухмоторнике этой фирмы). Увеличенная производительность форсунок потребовала поднять давление в рейке до 4-х бар. Заодно заменили перепускной клапан на HKS Blow-Off SSQW. Для пущего шику поставили свечи с иридиевыми наконечниками A'PEXI Power Plug.
Практически ни один тюнинговый автомобиль не обходится без доработки впуска и выпуска. Универсальный воздушный фильтр A'PEXI Power Intake Silver Line облегчил мотору «вдох», а выпускной коллектор Altuning и вся прямоточная система — «выдох».
После доработок заехали на мощностной стенд в «Аояма-Мотрс», где Octavia показала 200,7 кВт или 273 л.с. максимальной мощности. И эти цифры мастера не считают выдающимися — они утверждают, что при избыточном наддуве в 1,4 бар с мотора можно «снять» 350 л.с. Что и намерены доказать.
Серьезно дорабатывать подвеску посчитали лишним: при ездовых испытаниях ее характеристики и запас прочности показались достаточными, несмотря на довольно жесткие условия тестов. Да и настраивали машину для гонок по прямой — драг-рейсинга. Дифференциал повышенного трения от «кольцевого» Volkswagen Golf вселяет веру в победу.
При доработке интерьера и экстерьера «настройщики» все время держали в уме, что автомобиль должен выглядеть броско и спортивно. Так, основным украшением салона стали дополнительные приборы. Все они — фирмы A'PEXI. Электронный тахометр со световым индикатором, срабатывающим в момент оптимальной смены передач (коробка на машине — механическая), манометры масла, топлива и наддува, «градусники» масла и выхлопных газов... Конечно, в пылу гонки большинство из них «прочитать» трудно, на зато обилие шкал греет душу: не машина — самолет. Или лаборатория...
А внешность машины заявляет об исключительности. Наклейки в ставшем традиционном стиле, с логотипом, стилизованным под иероглифы; полосы сложной формы — некое подобие кельтских узоров; воздухозаборники на капоте (чистый эпатаж); антикрыло на крышке багажника, «густая» тонировка, колесные диски с тонкими спицами, хромированный патрубок — все это так модно...
Модными стали и любительские гонки. Уже до того, как машина была закончена, многие видевшие ее предрекали победы в покатушках. Ясное дело, надежды она полностью оправдала. К примеру, 18 января, выиграв заезды в классе FSB (Fast Street B).
Altuning с гордостью показывает эту машину на многочисленных профильных выставках всем любопытствующим. Таких всегда хватает — случайных людей на этих мероприятиях немного, а все, кто «в теме», хотят посмотреть своими глазами на ставший в одночасье знаменитым чешский хетчбэк.
Благодаря этому проекту Altuning расширил сферу деательности — теперь тут готовы дорабатывать все автомобили VAG. И это правильно: все-таки «японцев» в европейской части страны меньше, чем «Вагенов», «Ауди», «Сеатов» и «Шкод».
Непонятным осталось одно — почему машину назвали Phantom? Ведь он постоянно на виду...
Фото автора
Призрак на виду
Призрак на виду
1458