Недорогой, но вместительный и комфортный, не прожорливый, но достаточно быстрый - этого ждут от автомобилей очень популярного в России класса. Сергей Канунников сравнивал только что поступивший в продажу «ТагАЗ-Вега» с уже завоевавшими неплохую репутацию конкурентами. С фотокамерой работал Константин Якубов.
AlbeaLoganVega4
AlbeaLoganVega5
ВЫСОКО СТОИМ
AlbeaLoganVega21
Для таких автомобилей величина дорожного просвета порой важнее тонкостей отделки. Будущему покупателю полезно знать самые низкие точки под днищем. «ТагАЗ-Вега» в этом отношении автомобиль обычный, скорее даже низкий. Защиты двигателя на нашем экземпляре не было. Под передним подрамником — 145 мм, под кронштейном его крепления — 150 мм. Самая низкая часть выпускной системы — крепление приемной трубы, до которого 155 мм. Ну а сзади самая низкая точка (205 мм) — поперечный рычаг задней подвески. «Рено-Логан» просто провоцирует на преодоление неровностей. Под защитой — 170 мм, кронштейн переднего рычага и самая низкая точка выпускной удалены от земли на 195 мм, а задняя балка — на 190 мм. Нынче с такими характеристиками выпускают иные кроссоверы. «ФИАТ-Албеа» тоже без защиты. Без нее самая низкая точка — приемная труба (165 мм). Кронштейн переднего рычага выше земли на 195 мм. Усилитель пола в базе автомобиля на высоте аж 208 мм, а задняя балка — на 205 мм.
61349