АВТОКЛУБ
ПАРК ЗР
ЧЕТЫРЕ НА ПЯТЬ
АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
Итак, пять лет поиска оптимального решения хозяйственного вопроса позади. На нас поработали четыре весьма разных по конструкции автомобиля, которых роднила общая задача: быть «хозяйкой». Пора подвести итоги.
Давным-давно, в конце прошлого века, мы столкнулись с проблемой перевозки всякой всячины и чтобы втроем-впятером не тесно было. Решение — автомобиль, который должен стоить до 10 000 долларов США, иметь не меньше пяти мест и грузоподъемность 500–800 кг. Как раз нижегородские «Соболи» появились. Почему бы не попробовать, что это такое? Заодно избавиться от трудностей с доставкой аппаратуры на полигон и обратно, манекены и шины для тестов повозить.
«СОБОЛИНЫЕ» СЛЕЗЫ
GAZ 2752 «СОБОЛЬ»
Изготовитель: ГАЗ
Год выпуска: 1999
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 1999 по июль 2001
Пробег на момент отчета в редакции: 52 тыс. км
Общий пробег: 52 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 1999, № 7, 12;
2000, № 5; 2001, № 4, 10
Да, это вам не легковушка! Багажный отсек огромный, в салоне аж семь мест. В городе, правда, пришлось привыкать, зато на трассе просто прелесть: идет мягко, быстро, легко. Но первые поломки счастье наше поубавили: попасть дважды за год на ремонт двигателя — более чем неприятно. На этом фоне неисправности карбюратора, гидроусилителя, электрики, отваливающиеся ручки дверей и бампер просто мелочь. А тут еще и зима неожиданно в ноябре наступила. Тронуться по легкой наледи или в горку забраться — проблема, а если толкать, то меньше чем втроем не справиться. Зимние нешипованные шины помогли мало — развесовка «Соболя» такова, что даже на машине с балластом (100–150 кг) зимой ездить затруднительно.
А еще — без запасной катушки и свечей зажигания, канистр масла, «Тосола», набора инструментов и прочей мелкой всячины отправляться даже за сотню километров страшновато. Однако два года с небольшим «Соболь» в редакции прожил и свои обязанности в меру возможностей исполнял. К счастью, ломался всерьез только рядом с домом. Расход топлива при исправном карбюраторе — около 12 л/100 км на трассе и 14 л в городе — вполне приемлем. Да и на сервисе нас любили — бывали у них раза в три чаще, чем положено, особенно в гарантийный период.
РЕЗЮМЕ
Эксплуатировать его нужно интенсивно и лучше в «стаде» себе подобных. Тогда на ремонте и содержании можно сэкономить. Для личных нужд машина не очень подходит.
+ Приличный комфорт при относительно невысокой цене, ремонтопригодность.
— Низкая надежность, плохая проходимость зимой, нерентабельность при малых пробегах.
ПЛЮШЕВЫЙ ЧЕМОДАН
Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН»
Год выпуска: 1993
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с октября 2001 по июль 2002
Пробег на момент отчета в редакции: 36 тыс. км
Общий пробег: 136 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2002, № 1, 4, 7
Хлебнув «соболиных» слез, решили попробовать импортный мини-вэн. Поскольку новая машина такого класса стоит более 25 тысяч долларов, искали подержанную. Мимо «Тойоты-Превия» за 8000 долларов пройти не смогли. Правда, потратили приличную сумму на приведение машины в надлежащее состояние. Надежность, конечно, с «Соболем» несравнима. Увы, и плата за нее тоже. Особых проблем в техническом обслуживании нет, но «расходники» намного дороже. У «Превии» постоянный полный привод, автоматическая коробка передач: едет машина просто прекрасно и в слякоть, и в дождь, и в гололед. Появляется даже опасное чувство вседозволенности — настолько понятно и легко управлять этим двухтонным автомобилем.
О комфорте и возможностях трансформации маленького «пульмановского вагона» можно говорить долго, но в сугубо хозяйственных целях шикарный велюровый мини-вэн использовать кощунственно. Набивая салон грязными колесами после шинных тестов, приспосабливали разнообразные коврики и подстилки. Бесполезно! После каждой поездки на полигон работа щеткой и пылесосом отнимала много времени.
«Превия» оставила очень хорошие воспоминания как о действительно комфортабельном, надежном универсальном автомобиле, но дорогом в обслуживании. Еще один недостаток — отменный аппетит. На трассе летом — 12 л/100 км, зато зимой в городе до 20 л — обратная сторона удобства «автомата» и полного привода.
РЕЗЮМЕ
Шоссейный всепогодный крейсер, но не вездеход для трофи-рейдов. Автомобиль в первую очередь пассажирский, хотя вмещает и немало груза. Содержание подобной машины — удовольствие недешевое.
+ Комфорт, прекрасные ездовые качества, возможность трансформации салона.
— Высокая стоимость обслуживания, расходных материалов и самого автомобиля.
«ПУЗЫРЬ»
«ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М»
Изготовитель: ТагАЗ
Год выпуска: 2002
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с сентября 2002 по июль 2003
Пробег на момент отчета в редакции: 35 тыс. км
Общий пробег: 35 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2002, № 11; 2003, № 2, 8
Явлением третьим в роли «хозяйки» был «Doninvest Orion—M/»>Донинвест Орион-М» — по сути, «Ситроен Берлинго» предыдущего поколения.
К нему почти сразу приклеилась кличка «Пузырь»: автомобиль сравнительно небольшой, но высокий, с огромными стеклами и скромным капотиком. Прожив в редакции год, «Орион» накатал около 40 тыс. км. Серьезных претензий к нему не было. Правда, наши хозяйственные запросы он полностью удовлетворить не смог. Объем салона и багажного отсека больше, чем в легковых универсалах, но явно проигрывает «Соболю» и «Превии». Грузоподъемность заявлена очень приличная, реальная — раза в два меньше. Загруженный полностью «Пузырь» садится на задние лапки так, что до дороги остается сто с небольшим миллиметров. Да и моторчику в 75 л. с. везти 600 кг явно тяжело. Грузили, как правило, не больше трехсот.
Город — стихия «Ориона». Большой багажник, хорошая разгонная динамика, небольшие габариты, экономичность, передний привод, четкое рулевое управление — главные козыри машины. Но на трассе — не боец. До 80 км/ч кажется, что любой обгон по плечу. А дальше… Приходится тянуться за фурами, обгоняя их исподтишка. В общем, для полноценной «хозяйки» «Пузырь» маловат и слабоват. Главное достоинство — из нашей «четверки» «Орион» самый экономичный.
РЕЗЮМЕ
Типичный городской автомобиль. Плохие дороги или прицеп ему не под силу. Хорош для любителей семейного отдыха на колесах. Но экономить на моторе не стоит — с двигателем 1,6 л машина ведет себя на трассе заметно лучше.
+ Вполне достойный комфорт, высокие экономичность и маневренность.
— Малые грузоподъемность и дорожный просвет, высокая цена технического обслуживания.
«ПРАВОРУКИЙ КРОКОДИЛ»
Изготовитель: «НИССАН МОТОР»
Год выпуска: 1995
В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2003 по настоящее время
Пробег на момент отчета в редакции: 35 тыс. км
Общий пробег: 75 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11; 2004, № 3
Все-таки хочется «все и сразу» — под этим девизом выбирали полноприводный пикап. Прекрасная проходимость, приемлемая динамика и скорость на трассе, «честная» грузоподъемность. Однако пятиместная кабина довольно тесна.
Новый пикап дорог, подержанный в приличном состоянии в Москве — дефицит. Выход — праворульный автомобиль из Японии. Техническому состоянию дальневосточных «старичков» многие «европейки» могут позавидовать. Увы, сейчас и этот вариант менее целесообразен — таможенные правила изменились, а цены подросли.
Уже год дизельный «Ниссан Датсун» живет в редакции, накатав более 35 тыс. км. Несмотря на угрожающий внешний вид, ездить на нем приятно и неожиданно легко. У него, конечно, нет разгонной динамики «Донинвеста» и комфорта «Превии», но ни в городе, ни на трассе ущербным себя не чувствуешь. Наши требования по универсальности удовлетворяет почти полностью. К надежности, в меру возраста и пробега, претензий нет. Со времени последнего отчета (ЗР, 2004, № 3), кроме очередных замен масла в двигателе, купили лишь передние амортизаторы. Они не текли, но эффективность работы заметно упала. Цена — по 60 долларов — для такой иномарки не показалась заоблачной. На очередном техническом обслуживании (65 000 км по одометру) пришлось поменять передние тормозные колодки и диски (еще 140 долларов).
Весной обули «Ниссан» в летние шины, за комплект отдали 18 тыс. руб. Дорого? И да, и нет. Ведь и приличные легковые 15-дюймовые шины дешевле 10–12 тыс. руб. за комплект купить сложно.
Пока «Крокодил» терпеливо выполняет наши прихоти, но расставание не за горами.
РЕЗЮМЕ
Тягач, вездеход и грузовик — в одной машине. Прост в эксплуатации, надежен. Но использовать его лишь в городских условиях очень невыгодно. В бюджет «Жигулей» по обслуживанию, конечно же, не укладывается, но вложенные деньги может оправдать.
+ Хорошее сочетание дорожных и внедорожных качеств, неприхотливость и надежность, простота обслуживания.
— Тесная кабина (особенно второй ряд сидений), необходимость частой (каждые 5000 км) смены моторного масла.
ОТ ЧАСТНОГО К ОБЩЕМУ
Итак, рисуем портрет идеальной хозяйки: сто'ит как «Соболь», салон, скорость и управляемость «Превии», экономичность, динамика и маневренность «Донинвеста Орион-М», надежность, проходимость и грузовой отсек «Ниссана-Датсун». А еще — чтобы расходники и запасные части по качеству были импортными, по цене — отечественными. Узнали? Правильно, такого автомобиля нет.
Универсальная машина — понятие относительное и предусматривает ряд ограничений и критериев. Наши требования могут показаться кому-то завышенными и во многом не совпадать с вашими. И все-таки пятилетний редакционный опыт для тех, кто в таком же поиске, не будет лишним.
ЧЕТЫРЕ НА ПЯТЬ
Четыре на пять
6989