АВТОКЛУБ
ПАРК ЗР
ГАРСОН
ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
Изготовитель: ОАО «Автофрамос», Москва
Год выпуска: 2002
В эксплуатации «За рулем»: с июля 2003
Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале:
2003, № 9, 10, 11, 12; 2004, № 4
Этот вишневый седан с двигателем 1,4 л был собран не в Турции, а в Москве, на российско-французском «Автофрамосе» и приобретен редакцией специально для экспедиции «Евразийский путь». В компании других «нашемарок» он совершил марш-бросок от Москвы до Владивостока; мы даже представить не могли, какие испытания выпадут на долю этих сугубо городских автомобилей! Надо сказать, что маленький «Символ» перенес все тяготы бездорожья отлично, заняв заслуженное второе место в рейтинге надежности. Осмотр на стендах показал: машина вернулась из пробега в боевом состоянии. Амортизаторы почти не потеряли эффективности, и даже свечи можно было не менять (на остальных машинах свечи были «убиты»). Это удивительно, ведь все машины заправлялись на одних и тех же АЗС. Единственное, что потребовалось сделать сначала в полевых условиях, а затем на СТО в Москве — заменить жидкость в гидроусилителе руля (один из участников пробега по ошибке вместо омывателя долил воду в бачок ГУРа). В итоге все техобслуживание после экспедиции, включая недешевые замеры на стендах, обошлось в 7 тыс. руб. — меньше, чем для остальных автомобилей (из них 1,7 тыс. руб. — за комплект новых фирменных колпаков на колеса, взамен украденных).
С тех пор автомобиль побывал еще в нескольких путешествиях, причем дважды — за границей. Зимой ездил в Финляндию — 3000 км (см. ЗР, 2004, № 3), весной по Украине — 4500 (ЗР, 2004, № 6), да еще две «локальные» поездки по России. Срок эксплуатации машины в редакции составил год, а пробег вплотную приблизился к 40 000 км — можно подводить предварительные итоги.
Проблем было не так уж много. В начале осеннего сезона дождей пропал звуковой сигнал. Увы, это болезнь всех «символов», но лечится она на фирменном сервисе буквально за несколько минут (к тому же бесплатно: автомобиль на гарантии). В январе вдруг «запел» гидроусилитель. Заглянул под капот — ба, жидкость куда-то уходит! Пришлось нанести внеплановый визит на СТО. Диагноз — течь жидкости в зоне рулевой рейки. Ее заменили бесплатно (на станции хоть и знали о залитой однажды в бачок воде, но случай все-таки признали гарантийным). Все работы по ремонту и техобслуживанию (15 и 30 тыс. км) за год обошлись в 14 тыс. руб. А вот детали к «дешевому» автомобилю оказались неожиданно дорогими. Как-то вечером оставил машину на пару часов возле обычного жилого дома, выхожу — а правое зеркало выломано с мясом! Кому оно помешало, ума не приложу… На СТО мне объявили цену нового зеркала: 1900 руб. Но, как выяснилось, на «московских» машинах устанавливали какие-то нестандартные (!) зеркала. Нужное искали по складам целый день, и обошлось оно аж в 6 тыс. руб.! Двести с лишним долларов за простое зеркало, без обогрева и электропривода — многовато…
А теперь — о хорошем. Автомобиль с двигателем 1,4 л в городских условиях оказался вполне комфортным, вместительным и экономичным. И что самое удивительное — динамичным! «Короткие» передачи дают возможность (при желании, конечно) резко стартовать со светофора и цепко держаться в плотном городском потоке. При этом расход бензина в городском цикле составляет примерно 7,6 л на 100 км, на трассе — 6,8. Двое пассажиров на заднем сиденье чувствуют себя вполне комфортно (троим уже тесновато), а размеры багажника «Символа» у тех, кто заглядывает туда впервые, вызывают восторг (его объем — 510 л, рекорд в своем классе!). Однажды зимой пришлось перегружать вещи из «Рено» в багажник седана классом повыше. Так вот, часть поклажи пришлось разместить на заднем сиденье!
Салон машины для своего класса удобный и не выглядит бедным. Да и комплектация солидная: гидроусилитель руля, ABS, кондиционер, две подушки безопасности, магнитола с четырьмя колонками, противотуманные фары, передние электростеклоподъемники… Жаль, руль не регулируется по высоте, да еще в наших погодных условиях не помешал бы обогрев зеркал. К недочетам эргономики могу отнести разве что неудобное расположение кнопки центрального замка (она спряталась за рычагом коробки передач) и управление электрическими стеклоподъемниками. Обе клавиши на двери, но удобно управлять только стеклом правой, пассажирской двери, а к водительской кнопке приходится тянуться — нелогично.
Шустрый в городе, на трассе «Символ» несколько разочаровывает: разгоняется до крейсерской скорости как-то задумчиво, а чтобы пойти на обгон, часто приходится «подтыкать» пониженную передачу. Но если уж разогнался, то удовольствие обеспечено: дорогу он держит великолепно, хорошо вписывается в повороты.
«Символ» — достаточно большой внутри (при небольших габаритах) автомобиль с очень хорошими «городскими» характеристиками. В нем вполне комфортно перемещаться по городу, в конце недели — выезжать на дачу (причем с солидным грузом). А вот для дальних путешествий я бы все-таки выбрал другую машину. Впрочем, в нашей стране «Символ» стал популярен в первую очередь по причине удачного соотношения цена/качество. Этакий трудяга-француз, пусть не красавец, но не лишенный шарма. Скажем, по профессии — гарсон, расторопный, исполнительный и при этом с небольшой ленцой…
ГАРСОН
Гарсон
6304