А потому старая добрая «Нива» еще долго будет у нас самой популярной. Да и в трофи и ралли-рейдах — гонках по бездорожью — она частенько утирает нос породистым иноджипам. Но «Нива», конечно, не рядовая, а прошедшая серьезную подготовку.
Гонки гонками, а сделать свою «Ниву» еще более надежной и проходимой желает, наверное, любой приверженец путешествий по настоящему бездорожью. Опыт спортсменов здесь как нельзя кстати.
ТЯГОВЫЙ БАЛАНС
Повысить проходимость автомобиля легче всего улучшением его геометрических показателей: дорожного просвета, переднего и заднего свесов, радиусов продольной и поперечной проходимости. На первый взгляд, просто — поставил огромные колеса и разом решил все проблемы. Но потом выясняется, что машина стала вялой и не может без разгона одолеть давно знакомый крутой холм. Причина — уменьшилась сила тяги на колесах. Теперь придется увеличивать передаточное число трансмиссии или максимальный крутящий момент двигателя. А может, и то, и другое.
Как ни странно, проще поработать с двигателем. Форсировка «жигулевских» моторов давно перестала быть секретом избранных и избавилась от налета шаманства. Самый эффективный путь — замена стандартного распредвала другим, с более широкими фазами газораспределения. За характерный профиль кулачков их называют горбатыми. Для бездорожья выбирают низовые валы, не только увеличивающие крутящий момент, но и смещающие его в зону низких оборотов. Признанный лидер в производстве чудо-валов — уфимская фирма «Мастер-Мотор».
Самые распространенные и потому омологированные к ралли-рейдам в национальном классе двигатели — вазовские 1600, 1700 и 1800 смз. Последний — самый мощный, для езды на рыбалку и охоту ему просто нет равных. Кроме того, эти моторы доступны и просты в ремонте, не то что распиленный-расточенный 1,9-литровый с ходом 86 и поршнями на 84 мм. Хороший ресурс ценится не меньше — со слабым мотором в гонке теряются секунды, а с поломкой — часы...
Дальнейшая доводка двигателя связана с характером трассы. Если сплошь болото, приходится ставить шноркель — трубу, подающую воздух в двигатель с уровня крыши. И даже если воды всего-то по пояс — обязательно герметизируют систему зажигания, выводят на панель приборов тумблеры электровентиляторов радиатора охлаждения. Ставят пару, чтобы охватить всю площадь радиатора и не вскипятить мотор.
Следующий шаг к улучшению охлаждения — водяной насос с шестилопастной крыльчаткой от VAZ 2121. Стандартные радиаторы служат вполне нормально, охотникам-рыболовам другие не нужны, но гонщики предпочитают медные оренбургские, с большим объемом и теплоотдачей.
ТРЯХНЕМ СТАРИНОЙ
Больше всего при подготовке «Нивы» к гонкам достается трансмиссии.
В редуктор заднего моста обычно монтируют самоблокирующиеся дифференциалы — их три типа. Самый дешевый — $300 — дисковый, но жестко срабатывает.
Средний по характеристикам, качеству и цене — $400 — винтовой, типа «квайф». Он допускает тонкую настройку момента блокировки. Самый хороший, но и дорогой — кулачково-дисковый. Его цена — 500 долларов. В редуктор переднего моста самоблокирующийся дифференциал не ставят — ездить приходится не только по болотам, но и по асфальту. Хотя, говорят, в Германии делают «диф» с принудительной блокировкой: вот он бы не помешал, но удовольствие грести всеми четырьмя колесами обойдется в 800 долларов, что не каждому приятно.
Отметим, при установке самоблокирующегося дифференциала надо заново регулировать подшипники и зацепление шестерен. Работа требует опыта и оснастки, поэтому обычно обращаются к специалистам, а те еще предлагают поставить в дополнение к большим колесам шестерни главной передачи с i=5,0 всего за $190–200 плюс работа. Но редукторов-то два, и цена переделки удваивается. Притом заранее неизвестно, как будет работать самоделка. Есть способ подешевле и с легко прогнозируемым результатом. Напомним, редукторы взаимозаменяемы с «классикой», а у нее есть пары 4,3 (VAZ 2101) и даже 4,44 (VAZ 2102) — самые подходящие для модернизации «Нивы».
Но это еще не предел. Четырехступенчатые коробки передач VAZ 2101 и VAZ 2103 дадут еще 4–5 «десяток». Следующий этап — борьба «за живучесть» трансмиссии. Больное место «Нивы» — чехлы ШРУСов, поэтому вместо резиновых ставят более прочные из дюпоновского термоэластомера «Хайтрел». Вместо родной эластичной муфты промежуточного вала приспосабливают подобные от БМВ или «Мерседеса». Попроще — ставят шайбу диаметром несколько больше муфты с тремя эллипсными отверстиями. При разрыве резины болты цепляются за шайбу, и пусть со стуком и вибрацией, но до финиша добраться можно.
Приводы передних колес, импортные они или отечественные, при экстремальной езде ломаются одинаково, зато полуоси ставят только вазовские — другие не выдерживают нагрузок. Иногда вместо штатного картера редуктора переднего моста используют вырезанный из задней балки. Крепят его не к блоку двигателя, а к балке переднего моста и стабилизатору, такой уже не лопнет.
ГОРМОН РОСТА
Тормоза, как правило, родные, а вот без ГУРа теперь никто не ездит. Основной производитель — ZF или отечественные «Рулевые системы». В приводе переделывают боковые тяги — ставят два коротких наконечника и, чтобы не гнулась, выточенную из шестигранника регулировочную муфту.
С подвеской колдуют не меньше, чем с трансмиссией. Пружины «волговские» — они дешевле тюнинговых, а ходят не хуже. Амортизаторы — кто во что горазд, шаровые опоры — уважают «Трек-чемпион», а на оси нижних рычагов, чтобы не гнулись, надевают специальные втулки.
Серьезные переделки нужны при установке колес с внешним диаметром больше 31 дюйма. Тогда умудряются приварить к основным вторые передние лонжероны, с ними просвет увеличивается еще на 70 мм. Под верхние шаровые опоры ставят на прочных болтах толстые (25 мм) стальные проставки. Заднюю балку усиливают сверху швеллером.
Из шин предпочитают «Мишлен-XZL» размерностью 31''х7,5х16 ($140–150 за штуку), но есть подешевле, отечественные — ярославский "Медведь" и омские ОИ-504 размером 235/75R15 по 1300 руб. Диски — и стальные, и легкосплавные, кому что по карману — главное, не нарушить вылета, иначе подшипники долго не прослужат.
Под большие колеса вырезают крылья и арки, ставят резиновые или пластиковые расширители. Для соревнований обязателен трубчатый каркас безопасности, чаще всего ему находят место в салоне, иногда монтируют снаружи.
Сиденья на спортивных машинах от «Спарко» или «Рекаро», для «охотничьих» сойдут и родные, но если спортсмены снимают заднее для экономии веса и перевозки запчастей, то охотники — в надежде на крупный трофей. Главное — удачно выстрелить!
Изящество и комфорт принесены в жертву функциональности.
Чтобы мотор не захлебнулся в болоте, воздухозаборник выводят под крышу.
Усиленная балка моста, сдвоенные амортизаторы, увеличенный дорожный просвет, каркас безопасности — необходимые атрибуты машины для соревнований.
В гонках по бездорожью «Шеви-Нива» пока экзотика.
ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
ОХОТНЫЙ РЕЙД
Охотный рейд
8681