1) формула такая: мощность = момент * кол-во оборотов в единицу времени. Посмотри как она ведёт себя с ростом числа оборотов.
2) ускорение определяется тем, насколько легко двигатель умеет раскручиваться под нагрузкой. А это, в свою очередь, определяется моментом. Чем выше момент, тем увереннее двигатель умеет раскручивать выходной вал. Тем выше скорость. Есть двигатели которые хорошо раскручиваются на "низах", есть те, которые хорошо раскручиваются на "верхах".
Тогда уж, как я понимаю, нужно говорить о моменте равнодействующей силы, которая состоит не только из силы трения, но из силы, с которой двигатель вращает колесо.
Вот колесо, например. Двигатель сжигая топливо раскручивает колесо. Каждая точка колеса на поверхности колеса проходит путь равный 2 * пи * радиус * количество соврешенных оборотов. Путь отличен от нуля, сила какая-то есть, следовательно, работа совершается. Ты скажешь, что эта работа "бесполезная", а я скажу, что она "полезная". Кто прав?
Потом, как я себе представляю заблокированный дифференциал работает просто как единая монолитная ось. Правильно?
Тогда почему вдруг он разных колёсах должен различаться ? С какого перепугу момент должен зависить от сцепления с дорогой? Вы правильно написали: момент зависит от силы и плеча. Всё. Больше он ни от чего не зависит.
При заблокированном дифференциале никакого хитрого редуктора между колёсами который регулировал соотношение частоты вращения и момента нет. Следовательно, момент на колёсах одинаков.
Почему ты считаешь, что путь -- это путь машины? Возьми в качестве пути перемещение точки на поверхности колеса. Вот тебе и будет отличная от нуля мощность. Тут всё зависит от того, что считать "пользой".
"Полезная работа" -- это понятие очень относительное и спекулятивное.
Мой сосед каждый день ездит на работу на своём крузаке и возвращаясь под вечер ставит его в том же месте. Вопрос: чему равна полезная мощность/работа крузака? Ответ: смотря что считать за "пользу". Если подходить формально, то крузак каждый раз возвращается на своё законное место. Значит перемещение равно нулю, значит и полезная работа равна нулю, значит полезная мощность равна нулю.
С другой стороны сосед рассматривает пользу в виде двух отдельных перемещений: перемещения из дома на работу и с работы домой. Две разные работы -- двойная польза. Ну и полезную мощность можно подсчитать.
"Польза" -- это понятие субъективное, которое нужно конкретизировать. Может мне надо чтобы на застрявшей машине вывешенные колёса бешенно крутились. Кручение колёс для меня и есть польза. Опа, и вот ваша полезная мощность зависит от оборотов. Как так?
Надо понимать, что все пассажи про неудобство робота -- это всё по сравнению с хорошим классическим автоматом. Каким-нибудь современным, шестиступенчатым. По сравнению с ногодрыгом на механической коробке робот -- более чем комфортное решение.
Даже по сравнению с четырехступкой Jatco робот во многом выигрывает. Все таки плюс одна передача в ряду -- это дорого стоит в плане комфорта при перемещении в крейсерских режимах. Да и расход -- параметр не маловажный.
Зубок зубок Комментарии
сила, с которой двигатель вращает колесо.
1) формула такая: мощность = момент * кол-во оборотов в единицу времени. Посмотри как она ведёт себя с ростом числа оборотов.
2) ускорение определяется тем, насколько легко двигатель умеет раскручиваться под нагрузкой. А это, в свою очередь, определяется моментом. Чем выше момент, тем увереннее двигатель умеет раскручивать выходной вал. Тем выше скорость. Есть двигатели которые хорошо раскручиваются на "низах", есть те, которые хорошо раскручиваются на "верхах".
Тогда уж, как я понимаю, нужно говорить о моменте равнодействующей силы, которая состоит не только из силы трения, но из силы, с которой двигатель вращает колесо.
Вот колесо, например. Двигатель сжигая топливо раскручивает колесо. Каждая точка колеса на поверхности колеса проходит путь равный 2 * пи * радиус * количество соврешенных оборотов. Путь отличен от нуля, сила какая-то есть, следовательно, работа совершается. Ты скажешь, что эта работа "бесполезная", а я скажу, что она "полезная". Кто прав?
Что в этой формуле есть "момент на колесе" ?
Работа -- это понятие строгое, нет вопросов. Что такое "полезная работа"?
Потом, как я себе представляю заблокированный дифференциал работает просто как единая монолитная ось. Правильно?
Тогда почему вдруг он разных колёсах должен различаться ? С какого перепугу момент должен зависить от сцепления с дорогой? Вы правильно написали: момент зависит от силы и плеча. Всё. Больше он ни от чего не зависит.
При заблокированном дифференциале никакого хитрого редуктора между колёсами который регулировал соотношение частоты вращения и момента нет. Следовательно, момент на колёсах одинаков.
Почему ты считаешь, что путь -- это путь машины? Возьми в качестве пути перемещение точки на поверхности колеса. Вот тебе и будет отличная от нуля мощность. Тут всё зависит от того, что считать "пользой".
"Полезная работа" -- это понятие очень относительное и спекулятивное.
Мой сосед каждый день ездит на работу на своём крузаке и возвращаясь под вечер ставит его в том же месте. Вопрос: чему равна полезная мощность/работа крузака? Ответ: смотря что считать за "пользу". Если подходить формально, то крузак каждый раз возвращается на своё законное место. Значит перемещение равно нулю, значит и полезная работа равна нулю, значит полезная мощность равна нулю.
С другой стороны сосед рассматривает пользу в виде двух отдельных перемещений: перемещения из дома на работу и с работы домой. Две разные работы -- двойная польза. Ну и полезную мощность можно подсчитать.
"Польза" -- это понятие субъективное, которое нужно конкретизировать. Может мне надо чтобы на застрявшей машине вывешенные колёса бешенно крутились. Кручение колёс для меня и есть польза. Опа, и вот ваша полезная мощность зависит от оборотов. Как так?
Надо понимать, что все пассажи про неудобство робота -- это всё по сравнению с хорошим классическим автоматом. Каким-нибудь современным, шестиступенчатым. По сравнению с ногодрыгом на механической коробке робот -- более чем комфортное решение.
Даже по сравнению с четырехступкой Jatco робот во многом выигрывает. Все таки плюс одна передача в ряду -- это дорого стоит в плане комфорта при перемещении в крейсерских режимах. Да и расход -- параметр не маловажный.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123