Развивайте мысль, не сдерживайте себя. Морлоки должны жить в гетто и не иметь права на мнение, инвалиды не имеют права пересекаться со здоровыми, чтобы не расстраивать их своими увечьями, умные не должны сидеть за одной партой с глупыми, а семья профессора - не соседствовать с пролетариями.
В самом начале же описана проблематика - отчего и почему. В СССР потребности острой не было при слабо развитом автопарке и низкой цене на бензин, потом не до того в принципе, сейчас начали задумываться на уровне государства, операторов природных ресурсов и автозаводов. Проблема касается отнюдь н етолько наличия/отсутствия серийных моделей с ГБО, требуется изменения законодательства, чтобы процесс покупки и владения такой машиной не превратился в головную боль.
На бортах газовых Ларгуса и Весты есть надписи - "Лада заботится". Когда фотографировали их на фоне бронепоезда, шутили, что слоган надо поменять на "Лада намекает" :)
Падение мощности заметно только на оборотах выше средних. С учетом того, что далеко не все крутят мотор выше 4500 оборотов, потенциала двигателя, работающего на метане, вполне достаточно. И при переходе на метан, кстати, ресурс не снижается а, наоборот, увеличивается. Что до вони - технологии достаточно продвинулись вперед, чтобы обеспечить герметичность системы.
Собственно, ничего не мешает, кроме денег - разработка двухтопливного контроллера требует весьма солидных затрат, которые отобьются только в том случае, если на газовые машины будет спрос. Поэтому автомобили, на которых нам удалось поездить, пока лишь не более. чем опытные образцы. На экспериментальном Ларгусе установлен французский двигатель K4M, а машины с вазовским восьмиклапанником зимой еще не существовало. Но, думаю, если запал не иссякнет, его также "газифицируют".
Vadim Комментарии
Развивайте мысль, не сдерживайте себя. Морлоки должны жить в гетто и не иметь права на мнение, инвалиды не имеют права пересекаться со здоровыми, чтобы не расстраивать их своими увечьями, умные не должны сидеть за одной партой с глупыми, а семья профессора - не соседствовать с пролетариями.
В самом начале же описана проблематика - отчего и почему. В СССР потребности острой не было при слабо развитом автопарке и низкой цене на бензин, потом не до того в принципе, сейчас начали задумываться на уровне государства, операторов природных ресурсов и автозаводов. Проблема касается отнюдь н етолько наличия/отсутствия серийных моделей с ГБО, требуется изменения законодательства, чтобы процесс покупки и владения такой машиной не превратился в головную боль.
Спасибо за лестную оценку "статейки". А в целом дело на заводе движется - в июле получат сертификат на первую партию Ларгусов CNG.
На бортах газовых Ларгуса и Весты есть надписи - "Лада заботится". Когда фотографировали их на фоне бронепоезда, шутили, что слоган надо поменять на "Лада намекает" :)
Падение мощности заметно только на оборотах выше средних. С учетом того, что далеко не все крутят мотор выше 4500 оборотов, потенциала двигателя, работающего на метане, вполне достаточно. И при переходе на метан, кстати, ресурс не снижается а, наоборот, увеличивается. Что до вони - технологии достаточно продвинулись вперед, чтобы обеспечить герметичность системы.
Собственно, ничего не мешает, кроме денег - разработка двухтопливного контроллера требует весьма солидных затрат, которые отобьются только в том случае, если на газовые машины будет спрос. Поэтому автомобили, на которых нам удалось поездить, пока лишь не более. чем опытные образцы. На экспериментальном Ларгусе установлен французский двигатель K4M, а машины с вазовским восьмиклапанником зимой еще не существовало. Но, думаю, если запал не иссякнет, его также "газифицируют".
Страницы
← предыдущаяследующая →
12