И чтобы завязать насчет двигателей постоянного тока. Если снять с ДВС впускной трубопровод и положить его на стол, то перед нами будет деталь, в которой, грубо говоря, одна дырка с одной стороны и четыре или сколько там -- с другой. То же относится к выпускному коллектору -- сразу и не поймете, где такая деталь стоит: на впуске или на выпуске. Для хомо сапиенса, знакомого с деталями только на таком уровне, абсолютно по барабану, как их называть -- вот кто-то и брякнул, что они, мол, все одинаковые -- можно только с разных сторон на них смотреть. То же, кстати, к шаровым опорам относится, которые шарниры на самом деле. Но для инженера, который знает, что куда надо вставлять, разница существует: он прекрасно знает, где потоки соединяются, а где разделяются. И он никогда не назовет впускной элемент коллектором -- для него это будет нелепостью. То же можно сказать и про моторы: студент видит набор ламелек и не более того. А хитрые учебники всегда толкуют сначала про электрические машины вообще, а потом уже про их обратимость, и про моторы с генераторами. Но слова "Коллектор" при этом не виновато. Как и его первоисточник.
Да, ошибаются. Я знаю, что многие дурацкие ошибки в итоге входят в обиход, но что же в этом хорошего-то? Кажется, Маршак сражался с термином "сегодняшний день", но проиграл -- попса победила. Но мы пока еще живы, поэтому будем держать оборону до последнего. Чтобы скатиться на нижний уровень, много времени не потребуется.
Я бы с удовольствием переписал, но поезд уже ушел: массовая "культура" победила. Кто читать-то будет? Про ударения в словах вообще молчу... То шАсси,то изобрЕтение -- и все из телеящика.
А насчет сбора и распределения... Ну, тогда коллекционеры они не собирают коллекции, а раздают их!
Хм. У нас проблемы с школьной физикой. Давайте освежим в памяти.
Данные: уже на высоте 2 (два, всего два) километра - давление составляет 0.78 от стандартного. А на 5 километрах 0.53 от стандарта - почти всего половина.
Знания: на тарелку клапана (и, соответственно, на пружину) воздействует именно разность давлений, умноженная на площадь тарелки клапана.
Если пружина тарирована на открытие при достижении разности давлений в 0.2атм, то она (как Вы и пишете) и будет открывать именно при такой разности давлений. Соответственно, на высоте 2км абсолютное давление в системе охлаждения при исправном клапане не будет выше 0.78+0.2=0.98атм.
С соответствующим изменением температуры кипения.
Уточню, что клапан обычно выполнен в виде пружины и шарика, который и работает тарелкой клапана, так что к жёсткости пружины нужно добавлять вес шарика, а площадью тарелки считать диаметр перекрываемого отверстия.
Но в обсуждаемом вопросе это ничего не меняет.
Евгений Ответы на комментарии
И чтобы завязать насчет двигателей постоянного тока. Если снять с ДВС впускной трубопровод и положить его на стол, то перед нами будет деталь, в которой, грубо говоря, одна дырка с одной стороны и четыре или сколько там -- с другой. То же относится к выпускному коллектору -- сразу и не поймете, где такая деталь стоит: на впуске или на выпуске. Для хомо сапиенса, знакомого с деталями только на таком уровне, абсолютно по барабану, как их называть -- вот кто-то и брякнул, что они, мол, все одинаковые -- можно только с разных сторон на них смотреть. То же, кстати, к шаровым опорам относится, которые шарниры на самом деле. Но для инженера, который знает, что куда надо вставлять, разница существует: он прекрасно знает, где потоки соединяются, а где разделяются. И он никогда не назовет впускной элемент коллектором -- для него это будет нелепостью. То же можно сказать и про моторы: студент видит набор ламелек и не более того. А хитрые учебники всегда толкуют сначала про электрические машины вообще, а потом уже про их обратимость, и про моторы с генераторами. Но слова "Коллектор" при этом не виновато. Как и его первоисточник.
Еще раз извините, что не убедил вас.
Мне очень стыдно, что не смог вас убедить.
Да, ошибаются. Я знаю, что многие дурацкие ошибки в итоге входят в обиход, но что же в этом хорошего-то? Кажется, Маршак сражался с термином "сегодняшний день", но проиграл -- попса победила. Но мы пока еще живы, поэтому будем держать оборону до последнего. Чтобы скатиться на нижний уровень, много времени не потребуется.
Я бы с удовольствием переписал, но поезд уже ушел: массовая "культура" победила. Кто читать-то будет? Про ударения в словах вообще молчу... То шАсси,то изобрЕтение -- и все из телеящика.
А насчет сбора и распределения... Ну, тогда коллекционеры они не собирают коллекции, а раздают их!
Кстати, а коллектор электродвигателя, он что-то собирает или распределяет? Еще вопрос!
del. Не виноватая я, сервер как-то с утра странно глючил.
Хм. У нас проблемы с школьной физикой. Давайте освежим в памяти.
Данные: уже на высоте 2 (два, всего два) километра - давление составляет 0.78 от стандартного. А на 5 километрах 0.53 от стандарта - почти всего половина.
Знания: на тарелку клапана (и, соответственно, на пружину) воздействует именно разность давлений, умноженная на площадь тарелки клапана.
Если пружина тарирована на открытие при достижении разности давлений в 0.2атм, то она (как Вы и пишете) и будет открывать именно при такой разности давлений. Соответственно, на высоте 2км абсолютное давление в системе охлаждения при исправном клапане не будет выше 0.78+0.2=0.98атм.
С соответствующим изменением температуры кипения.
Уточню, что клапан обычно выполнен в виде пружины и шарика, который и работает тарелкой клапана, так что к жёсткости пружины нужно добавлять вес шарика, а площадью тарелки считать диаметр перекрываемого отверстия.
Но в обсуждаемом вопросе это ничего не меняет.
паrдон, удалено.
del..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617