Какая есть, такую и ставят, можно закупать японский 6-ти ступенчатый Айсин, только цена автомобиля тогда будет другая. Обычный среднестатистический покупатель никакой разницы между 4-х или 6-ти ступенчатым гидротрансформатором не заметит.
А на какой именно класс они лучше? Все кроссы С класса, Каптур внешне им не уступает ни сколько, салон, да, попроще выглядит немного, а по оснащению, вровень, и старт-стоп, и чипкарта, и варик, и автомат, и два литра двигло.
Все просто: гидротрансформатор состоит из 3-х колес: насосное > реактор > турбинное колесо, именно в таком порядке проходит масло в нем. Реактор нам не интересен.
Дальше все происходит так:
В режиме N, нет жесткой связи между турбинным колесом и колесами автомобиля (фрикционы планетарных передач не зажаты и планетарные передачи вращаются в холостую, аналог- выключенная передача на механике). Это значит, что турбинное колесо тоже может вращаться свободно, а значит гидротрансформатор работает так: насосное колесо создает давление, которое передается на турбинное колесо и оно вращается.
В режиме D фрикционы зажимают части планетарных передач и появляется жесткая связь между турбинным колесом и колесами автомобиля. Если автомобиль удерживается тормозами, то следует, что и турбинное колесо удерживается от вращения. В итоге получаем следующее: насосное колесо создает давление, которое передается на турбинное колесо, но оно не может вращаться и создает сопротивление движения масла в гидротрансформаторе (ведь проектируют колеса с расчетом на то, что масло от насосного колеса будет попадать на турбинное и оно будет вращаться). Это называется режимом проскальзывания, а оно создает нагрузку на двигатель, контроллер двигателя видит что начинают проседать обороты и добавляет газу, что бы двигатель не заглох.
Если следовать аналогии механики:
1) В режиме N: выключаем передачу (ставим коробку в нейтралку) и приотпускаем педаль сцепления до момента схватывания.
2) В режиме D: включаем передачу, затягиваем ручник (если есть третья нога, то можно нажать тормоз, но думаю у вас все нормально и ноги 2) и приотпускаем тормоз до момента схватывания.
В первом случае ничего не произойдет. А вот во втором случае можем видеть как обороты проседают, но двигатель тут же их поднимает. Приблизительно тоже самое происходит в у автомата.
На нейтрали элементы планетарных передач в АКП не задействованы, и это не создает дополнительной нагрузки на двигатель, грубо говоря, у вас вращается только гидротрасформатор в холостую. В режиме драйв при удержании тормоза, не смотря на отсутствие фактической механической связи между мотором и коробкой, на него через гидротрансформатор передается дополнительная нагрузка, из-за которой блок управления и повышает обороты двигателя.Грубо говоря, вращение замкнутых элементов планетарных рядов вы блокируете педалью тормоза. В результате в гидротрансофрматоре возникает паразитное движение потоков масла. Однако, такой режим не вызывает излишнего нагрева масла или повышенного износа каких-либо элементов.
фил филин Ответы на комментарии
Люди много чего делают ссылка
Но вот только такое некоторым людям не упёрлось...
Какая есть, такую и ставят, можно закупать японский 6-ти ступенчатый Айсин, только цена автомобиля тогда будет другая. Обычный среднестатистический покупатель никакой разницы между 4-х или 6-ти ступенчатым гидротрансформатором не заметит.
А на какой именно класс они лучше? Все кроссы С класса, Каптур внешне им не уступает ни сколько, салон, да, попроще выглядит немного, а по оснащению, вровень, и старт-стоп, и чипкарта, и варик, и автомат, и два литра двигло.
судя по минусам, тазодрочеров не более 10 шт.
но они довольно агрессивны))
Чота ржу)))
Чота ржу))
Все просто: гидротрансформатор состоит из 3-х колес: насосное > реактор > турбинное колесо, именно в таком порядке проходит масло в нем. Реактор нам не интересен.
Дальше все происходит так:
В режиме N, нет жесткой связи между турбинным колесом и колесами автомобиля (фрикционы планетарных передач не зажаты и планетарные передачи вращаются в холостую, аналог- выключенная передача на механике). Это значит, что турбинное колесо тоже может вращаться свободно, а значит гидротрансформатор работает так: насосное колесо создает давление, которое передается на турбинное колесо и оно вращается.
В режиме D фрикционы зажимают части планетарных передач и появляется жесткая связь между турбинным колесом и колесами автомобиля. Если автомобиль удерживается тормозами, то следует, что и турбинное колесо удерживается от вращения. В итоге получаем следующее: насосное колесо создает давление, которое передается на турбинное колесо, но оно не может вращаться и создает сопротивление движения масла в гидротрансформаторе (ведь проектируют колеса с расчетом на то, что масло от насосного колеса будет попадать на турбинное и оно будет вращаться). Это называется режимом проскальзывания, а оно создает нагрузку на двигатель, контроллер двигателя видит что начинают проседать обороты и добавляет газу, что бы двигатель не заглох.
Если следовать аналогии механики:
1) В режиме N: выключаем передачу (ставим коробку в нейтралку) и приотпускаем педаль сцепления до момента схватывания.
2) В режиме D: включаем передачу, затягиваем ручник (если есть третья нога, то можно нажать тормоз, но думаю у вас все нормально и ноги 2) и приотпускаем тормоз до момента схватывания.
В первом случае ничего не произойдет. А вот во втором случае можем видеть как обороты проседают, но двигатель тут же их поднимает. Приблизительно тоже самое происходит в у автомата.
На нейтрали элементы планетарных передач в АКП не задействованы, и это не создает дополнительной нагрузки на двигатель, грубо говоря, у вас вращается только гидротрасформатор в холостую. В режиме драйв при удержании тормоза, не смотря на отсутствие фактической механической связи между мотором и коробкой, на него через гидротрансформатор передается дополнительная нагрузка, из-за которой блок управления и повышает обороты двигателя.Грубо говоря, вращение замкнутых элементов планетарных рядов вы блокируете педалью тормоза. В результате в гидротрансофрматоре возникает паразитное движение потоков масла. Однако, такой режим не вызывает излишнего нагрева масла или повышенного износа каких-либо элементов.
Наоборот, хоть обтесали рестайлом. Задние фонари - класс. Я б купил, будь он с дизелем хоть 1,5 млн в начальной комплектации, в идеале 1,3 млн. руб.
Смотря что считать проблемами. Свои я описал
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3456789101112