Ничего там не срезается, учите теорему Котельникова. Все зависит от качества ЦАП и АЦП. Штатная акустика размером не более 13 см. вряд ли сможет воспроизвести НЧ и ВЧ.
Соглашусь с автором статьи, что надо постоянно выпускать новинки, что бы поддерживать интерес к бренду и тем самым привлекать потенциальных покупателей в салоны. А если потенциальный покупатель пришел в салон, то это уже пол дела. Получается что в 2016 году ВАЗ пожинал плоды трудов Бу, но если не делать ничего нового, то через год пожинать будет нечего. На одних оптимизациях и снижениях затрат далеко не уедешь. Вспомнить хотя бы запуск Весты, о ней трубили на каждом углу и эффект успешного запуска очевиден. Акционерам ВАЗа надо не бояться ставить на крепких производственников как Бу и результат будет.
Я согласен, что если сравнивать, то бренды с брендами, а альянсы с альянсами, тогда сравнение будет справедливым.
Что касается корейцев, то здесь не могу не отметить тот факт, что завод ХМР в Питере, пожалуй единственный автозавод в России, который работает в три смены на полную мощность ок. 200 тыс. автомобилей в год.
Что касается АвтоВАЗа, то во многом заводу мешают проблемы заложенные в него при строительстве в СССР, а именно: фактически вокруг завода был выстроен моногород и по сути теперь завод в какой-то степени является заложником города. Есть социальные обязательства перед городом с точки зрения занятости персонала, а это мешает подымать производительность труда (по сути сокращать персонал), мне кажется, если бы завод был построен возле большого города с другими предприятиями, не связанными с автопромышленностью, то проще было бы управлять кадрами распределяя их на другие направления. С точки зрения производства автомобилей, не могу не порадоваться за Весту, все-таки вполне современный автомобиль и удачный, если посмотреть на те же продажи в 16 году, единственное, по моему, чего не хватает для укрепления успеха-это гидротрасформатор на 5 или 6 передач и тогда можно было бы побиться за покупателя в городах миллиониках. Ну и конечно оперативная работа над замечаниями от покупателей и устранение всех замечаний как можно быстрее или на крайний случай к рестайлингу через год.
В декабре действительно чуть больше у ВАЗа, а по году получается почти на целый месяц декабрьских продаж ВАЗа меньше. Получается, что в течении года все было не так успешно, но к концу года начали скидки давать, что бы ситуацию поправить и видимо получилось. Скорее всего смена руководства весной на ВАЗе дала о себе знать.
На счет номера пункта в диагностической карте вы правы, его нет. Денег никаких не трясли, не смотря на то что машина у меня не новая 2008 года, но состояние хороше. Заплатил 880 рублей - стандартная цена для ТО в Питере. Если я увижу что у меня машина неисправна, вряд ли поеду на ней , тем более в длительную поездку. Поэтому считаю что все зависит от нас-водителей. А все вокруг: авто, дороги, погода, состояние здоровья и т.д. - это лишь факторы влияющие на принятие решения. Все от разрухи в головах, а не в клозетах.
Система с техосмотром такая, потому что никто не хочет проходить по честному, проще купить, это при том что сейчас и цена ниже и никто не зверствует на ПИКах.
Андрей Т Комментарии
Самое интересное, что с возрастом диапазон частот, которые слышит человеческое ухо уменьшается, особенно на высоких частотах выше 10 кГц.
Ничего там не срезается, учите теорему Котельникова. Все зависит от качества ЦАП и АЦП. Штатная акустика размером не более 13 см. вряд ли сможет воспроизвести НЧ и ВЧ.
Соглашусь с автором статьи, что надо постоянно выпускать новинки, что бы поддерживать интерес к бренду и тем самым привлекать потенциальных покупателей в салоны. А если потенциальный покупатель пришел в салон, то это уже пол дела. Получается что в 2016 году ВАЗ пожинал плоды трудов Бу, но если не делать ничего нового, то через год пожинать будет нечего. На одних оптимизациях и снижениях затрат далеко не уедешь. Вспомнить хотя бы запуск Весты, о ней трубили на каждом углу и эффект успешного запуска очевиден. Акционерам ВАЗа надо не бояться ставить на крепких производственников как Бу и результат будет.
Я согласен, что если сравнивать, то бренды с брендами, а альянсы с альянсами, тогда сравнение будет справедливым.
Что касается корейцев, то здесь не могу не отметить тот факт, что завод ХМР в Питере, пожалуй единственный автозавод в России, который работает в три смены на полную мощность ок. 200 тыс. автомобилей в год.
Что касается АвтоВАЗа, то во многом заводу мешают проблемы заложенные в него при строительстве в СССР, а именно: фактически вокруг завода был выстроен моногород и по сути теперь завод в какой-то степени является заложником города. Есть социальные обязательства перед городом с точки зрения занятости персонала, а это мешает подымать производительность труда (по сути сокращать персонал), мне кажется, если бы завод был построен возле большого города с другими предприятиями, не связанными с автопромышленностью, то проще было бы управлять кадрами распределяя их на другие направления. С точки зрения производства автомобилей, не могу не порадоваться за Весту, все-таки вполне современный автомобиль и удачный, если посмотреть на те же продажи в 16 году, единственное, по моему, чего не хватает для укрепления успеха-это гидротрасформатор на 5 или 6 передач и тогда можно было бы побиться за покупателя в городах миллиониках. Ну и конечно оперативная работа над замечаниями от покупателей и устранение всех замечаний как можно быстрее или на крайний случай к рестайлингу через год.
В декабре действительно чуть больше у ВАЗа, а по году получается почти на целый месяц декабрьских продаж ВАЗа меньше. Получается, что в течении года все было не так успешно, но к концу года начали скидки давать, что бы ситуацию поправить и видимо получилось. Скорее всего смена руководства весной на ВАЗе дала о себе знать.
Lexyc предложил сравнить Lada vs [у нас не ругаются]+Kia, я и сравнил.
Главное что бы не было как в анекдоте: мы думали, что достигли дна, но тут снизу постучали.
Учимся складывать: 266296(Lada)<294821=145254([у нас не ругаются])+149567(Kia).
На счет номера пункта в диагностической карте вы правы, его нет. Денег никаких не трясли, не смотря на то что машина у меня не новая 2008 года, но состояние хороше. Заплатил 880 рублей - стандартная цена для ТО в Питере. Если я увижу что у меня машина неисправна, вряд ли поеду на ней , тем более в длительную поездку. Поэтому считаю что все зависит от нас-водителей. А все вокруг: авто, дороги, погода, состояние здоровья и т.д. - это лишь факторы влияющие на принятие решения. Все от разрухи в головах, а не в клозетах.
Система с техосмотром такая, потому что никто не хочет проходить по честному, проще купить, это при том что сейчас и цена ниже и никто не зверствует на ПИКах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345