Не во всем согласен с автором.
Например: автомобиль с АКПП при трогании в гору откатывается назад, если не прижать педаль газа (сравнительно новые модели с АКПП), если нет автоматического ручника. Или: автомат нуждается в прогреве. Для чего? Чтобы масло разжижить, поднять давление сжатия пар - фрикцион-диски? Как это «автомат не является источником тепла»? Что же, по вашему, автомат нагревается и перегревается от нагретого и перегретого двигателя? И почему фрикционы «капризные»?
Я к таким «фактам» больше двадцати лет назад прислушивался, но при этом эксплуатировал автомобили с АКПП абсолютно разных идеологий (от Короллы до Паджеро). Масло с фильтром менял по мануалу, не нарушал рекомендаций производителя и правила эксплуатации и проблем с АКПП не знал.
Кстати пробег до замены масла и фильтра в АКПП - около 80000 км пробега или 3 года эксплуатации, что раньше наступит (меньше не встречал).
Внатяг авто с АКПП идет без риска заглохнуть, как на МКПП.
Так, что, следующее авто буду брать с «автоматом».
P.S. Живу на Камчатке - в краю бесконечных сопок и вечных пробок.
Дискриминация по возрастному признаку.
Вся схема скидок должна строиться на продолжительности безаварийного вождения.
При том, что человек вписан в полис и "не повышает опыт" приобретает скидку заочно, когда он, наконец, начнет водить и станет виновником ДТП, коэффициент для него повышается. Но это действующая норма. С этим же никто спорить не будет?
Задача ОСАГО - сформировать фонд материальной помощи для водителя-виновника ДТП на возмещение пострадавшему. И, понятно, что более "опасный" водитель нуждается в большем фонде.
Первый аспект - безаварийность (описан ранее).
Второе - принадлежность автомобиля. Принадлежность автомобиля к "спортивной" направленности вкупе с повышенной мощностью, может повысить уровень аварийной опасности, что, соответственно, предполагает повышение коэффициента.
Следующее - техническое состояние автомобиля. Ясно, что авто похожее на мятое ведро, вряд ли может обеспечить безопасное вождение по техническим причинам.
И последнее - психотип водителя. Слишком нервные или заторможенные, также могут создать больше аварийных ситуаций. Но вот с оценкой психотипа существует проблема. Кто и как будет проводить оценку?
Можно много спорить по данному вопросу, но альтернативы ОСАГО нет, т.к. большинство водителей-"аварийщиков" не думают добровольно или в узаконенном порядке возмещать потери пострадавшим быстро и в полном объеме.
В очередной раз убеждают, что со всем, с чем человек связан по жизни, он обязан разбираться сам. Начиная от здоровья, заканчивая строительством. Значит, систему образования необходимо адаптировать к существующим запросам общества.
Хороший хам за убеждения готов убивать. Так что это сильнее воли. Своего рода - патологическая конкурентофобия с отключением сознания. Лечится стационарно. На ранних стадиях возможно амбулаторное лечение.
Алексей Жуков Комментарии
Налоги будут множиться и повышаться. Это неизбежность.
Не во всем согласен с автором.
Например: автомобиль с АКПП при трогании в гору откатывается назад, если не прижать педаль газа (сравнительно новые модели с АКПП), если нет автоматического ручника. Или: автомат нуждается в прогреве. Для чего? Чтобы масло разжижить, поднять давление сжатия пар - фрикцион-диски? Как это «автомат не является источником тепла»? Что же, по вашему, автомат нагревается и перегревается от нагретого и перегретого двигателя? И почему фрикционы «капризные»?
Я к таким «фактам» больше двадцати лет назад прислушивался, но при этом эксплуатировал автомобили с АКПП абсолютно разных идеологий (от Короллы до Паджеро). Масло с фильтром менял по мануалу, не нарушал рекомендаций производителя и правила эксплуатации и проблем с АКПП не знал.
Кстати пробег до замены масла и фильтра в АКПП - около 80000 км пробега или 3 года эксплуатации, что раньше наступит (меньше не встречал).
Внатяг авто с АКПП идет без риска заглохнуть, как на МКПП.
Так, что, следующее авто буду брать с «автоматом».
P.S. Живу на Камчатке - в краю бесконечных сопок и вечных пробок.
Дискриминация по возрастному признаку.
Вся схема скидок должна строиться на продолжительности безаварийного вождения.
При том, что человек вписан в полис и "не повышает опыт" приобретает скидку заочно, когда он, наконец, начнет водить и станет виновником ДТП, коэффициент для него повышается. Но это действующая норма. С этим же никто спорить не будет?
Задача ОСАГО - сформировать фонд материальной помощи для водителя-виновника ДТП на возмещение пострадавшему. И, понятно, что более "опасный" водитель нуждается в большем фонде.
Первый аспект - безаварийность (описан ранее).
Второе - принадлежность автомобиля. Принадлежность автомобиля к "спортивной" направленности вкупе с повышенной мощностью, может повысить уровень аварийной опасности, что, соответственно, предполагает повышение коэффициента.
Следующее - техническое состояние автомобиля. Ясно, что авто похожее на мятое ведро, вряд ли может обеспечить безопасное вождение по техническим причинам.
И последнее - психотип водителя. Слишком нервные или заторможенные, также могут создать больше аварийных ситуаций. Но вот с оценкой психотипа существует проблема. Кто и как будет проводить оценку?
Можно много спорить по данному вопросу, но альтернативы ОСАГО нет, т.к. большинство водителей-"аварийщиков" не думают добровольно или в узаконенном порядке возмещать потери пострадавшим быстро и в полном объеме.
У каждого "ответственного лица" есть группа советников. А у некоторых, все советники - блондинки.
Такого следователя надо надо на кол сажать рядом с колом с виновником убийства.
В очередной раз убеждают, что со всем, с чем человек связан по жизни, он обязан разбираться сам. Начиная от здоровья, заканчивая строительством. Значит, систему образования необходимо адаптировать к существующим запросам общества.
Хороший хам за убеждения готов убивать. Так что это сильнее воли. Своего рода - патологическая конкурентофобия с отключением сознания. Лечится стационарно. На ранних стадиях возможно амбулаторное лечение.
Пристегнутый ремень ущемляет право гражданина на свободу от ПДД.
В нашем районе охраняемые парковки отсутствуют, как класс.
Не обнаружил в статье фото "абсолютно ровного дивана". Пока не увижу - не поверю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123