Ты ни читать ни думать не умеешь. Ты же сам уверяешь, что водители в любом случае должны руководствоваться знаками, а не разметкой, при наличии знаков. Поэтому, при наличии знаков, ширина пешеходного перехода должна определяться расстоянием между знаками, не зависимо от того, есть разметка, нет разметки или конкретно ты разметку не видишь. А вот если нет знаков, то ширина пешеходного перехода должна определяться шириной "зебры". Поэтому последнее предложение в определении пешеходного перехода должно звучать по другому или совсем должно быть убрано.
Вот ещё одна несуразность, определение пешеходного перехода.
"Пешеходный переход" - участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 ** и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2"
Давно уже определено, что знаки главнее разметки, а следовательно ширина пешеходного, при наличии разметки и знаков, должна определяться расстояниями между знаками, а не шириной "зебры" между знаками. И если нет разметки, но есть знаки, то само собой разумеется, что ширина перехода определяется расстоянием между знаками. А вышеуказанное определение можно трактовать так, как будто разметка важнее знаков и ширина пешеходного перехода, при наличии знаков и разметки, определяется шириной разметки, т.к. отдельным предложением акцентируется внимание на определении ширины перехода при отсутствии разметки.. Последнее предложение в определении пешеходного перехода должно быть записано так: при отсутствии знаков, ширина пешеходного перехода определяется шириной разметки.
Если водитель фургончика включил поворотник и стал смещаться вправо, т.е. вам уже освобождается место, чтобы увидеть, что впереди. Логичнее притормозить, а не на той же скорости жаться к осевой.
Сипягин В.В. сразу после своего избрания раздавал интервью, в которых клялся и божился, что не будет использовать мигалки, различные кортежи. Один раз проехал в "электричке" и фотографии его поездки были опубликованы во всех местных СМИ. И, как оказалось, Сипягин В.В. всех обманывал, всегда используя автомобиль ГИБД для своего сопровождения.
Автомобиль ГИБДД сопровождал автомобиль Сипягина В.В. незаконно. Гаишники незаконно заставляли все автомобили перестраиваться с левой полосы в правую. Гаишники повели себя непрофессионально, обзывая водителя рено и создавая аварийную ситуацию на дороге.
Хорошо, что случился этот скандал на дороге и водитель рено не побоялся выложить в интернет это видео, а то так бы нам и рассказывали о губернаторе, который ездит на электричках, отказавшись от мигалок и кортежей.
Для машин, зарегистрированных в Москве, автокод дает более полную информацию, чем сайт ГИБДД. Создается впечатление, что ГИБДД на своем сайте не указывает аварии московских машин, произошедшие в Москве. Да, Автокод дает информацию по пробегу в основном на основании тех.осмотров, но больше вообще нигде не найдешь информацию о пробегах. А пробеги в нашей стране скручивают без зазрения совести. На днях проверили машину, которую продавал официальный дилер через трейдин. Пробег на автомобиле был 89 тыс. км. Посмотрев имеющуюся информацию о пробеге на автокоде, пришли к выводу, что реальный пробег автомобиля на время продажи около около 200 тыс. км. Получается скрутили около 100 тыс. км. Я не рекламирую автокод, делюсь своими впечатлениями. Давно уже надо наказывать за скручивание пробегов.
К сожалению в настоящее время не редки случаи, когда водители, стоя перед светофорами, залипают в смартфонах, начинают копаться в автомобиле и не видят, что загорелся зеленый свет. Приходится сигналить, не ждать же, когда подобный водитель соизволит обратить внимание на разрешающий сигнал светофора.
Посмотрите сами, к плюсам АКПП причислены решения проблем, которые возникают у новичков. Ну и наверно плюсом для любого водителя это езда в пробках. Но надо нормально относиться и к мнению других людей, для которых перечисленные плюсы автомата не являются плюсами. В больших городах, с пробками на дорогах, конечно лучше автомат. Но в небольших городках, где практически нет пробок, люди задумываются о возврате на механику. Так почему не берется во внимание мнение этих людей, а настойчиво внушается, что всем надо пересесть на машины с автоматической коробкой передач?
Сергей Иванов Комментарии
Ты ни читать ни думать не умеешь. Ты же сам уверяешь, что водители в любом случае должны руководствоваться знаками, а не разметкой, при наличии знаков. Поэтому, при наличии знаков, ширина пешеходного перехода должна определяться расстоянием между знаками, не зависимо от того, есть разметка, нет разметки или конкретно ты разметку не видишь. А вот если нет знаков, то ширина пешеходного перехода должна определяться шириной "зебры". Поэтому последнее предложение в определении пешеходного перехода должно звучать по другому или совсем должно быть убрано.
Вот ещё одна несуразность, определение пешеходного перехода.
"Пешеходный переход" - участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 ** и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2"
Давно уже определено, что знаки главнее разметки, а следовательно ширина пешеходного, при наличии разметки и знаков, должна определяться расстояниями между знаками, а не шириной "зебры" между знаками. И если нет разметки, но есть знаки, то само собой разумеется, что ширина перехода определяется расстоянием между знаками. А вышеуказанное определение можно трактовать так, как будто разметка важнее знаков и ширина пешеходного перехода, при наличии знаков и разметки, определяется шириной разметки, т.к. отдельным предложением акцентируется внимание на определении ширины перехода при отсутствии разметки.. Последнее предложение в определении пешеходного перехода должно быть записано так: при отсутствии знаков, ширина пешеходного перехода определяется шириной разметки.
Если водитель фургончика включил поворотник и стал смещаться вправо, т.е. вам уже освобождается место, чтобы увидеть, что впереди. Логичнее притормозить, а не на той же скорости жаться к осевой.
Сипягин В.В. сразу после своего избрания раздавал интервью, в которых клялся и божился, что не будет использовать мигалки, различные кортежи. Один раз проехал в "электричке" и фотографии его поездки были опубликованы во всех местных СМИ. И, как оказалось, Сипягин В.В. всех обманывал, всегда используя автомобиль ГИБД для своего сопровождения.
Автомобиль ГИБДД сопровождал автомобиль Сипягина В.В. незаконно. Гаишники незаконно заставляли все автомобили перестраиваться с левой полосы в правую. Гаишники повели себя непрофессионально, обзывая водителя рено и создавая аварийную ситуацию на дороге.
Хорошо, что случился этот скандал на дороге и водитель рено не побоялся выложить в интернет это видео, а то так бы нам и рассказывали о губернаторе, который ездит на электричках, отказавшись от мигалок и кортежей.
Врешь, в данной поездке Сипягин незаконно использовал автомобиль ГИБДД для своего сопровождения.
,
Для машин, зарегистрированных в Москве, автокод дает более полную информацию, чем сайт ГИБДД. Создается впечатление, что ГИБДД на своем сайте не указывает аварии московских машин, произошедшие в Москве. Да, Автокод дает информацию по пробегу в основном на основании тех.осмотров, но больше вообще нигде не найдешь информацию о пробегах. А пробеги в нашей стране скручивают без зазрения совести. На днях проверили машину, которую продавал официальный дилер через трейдин. Пробег на автомобиле был 89 тыс. км. Посмотрев имеющуюся информацию о пробеге на автокоде, пришли к выводу, что реальный пробег автомобиля на время продажи около около 200 тыс. км. Получается скрутили около 100 тыс. км. Я не рекламирую автокод, делюсь своими впечатлениями. Давно уже надо наказывать за скручивание пробегов.
---
К сожалению в настоящее время не редки случаи, когда водители, стоя перед светофорами, залипают в смартфонах, начинают копаться в автомобиле и не видят, что загорелся зеленый свет. Приходится сигналить, не ждать же, когда подобный водитель соизволит обратить внимание на разрешающий сигнал светофора.
Посмотрите сами, к плюсам АКПП причислены решения проблем, которые возникают у новичков. Ну и наверно плюсом для любого водителя это езда в пробках. Но надо нормально относиться и к мнению других людей, для которых перечисленные плюсы автомата не являются плюсами. В больших городах, с пробками на дорогах, конечно лучше автомат. Но в небольших городках, где практически нет пробок, люди задумываются о возврате на механику. Так почему не берется во внимание мнение этих людей, а настойчиво внушается, что всем надо пересесть на машины с автоматической коробкой передач?
Страницы
← предыдущаяследующая →
123